Rapports et documents

La vision Amtrak nous relie afin d'améliorer les transports à travers les États-Unis.

Amtrak entreprend d'offrir avant 2035 un service ferroviaire interurbain de passagers plus fréquent, plus fiable et plus durable à plus de 160 communautés et à 20 millions de passagers supplémentaires tous les ans. Développée en collaboration avec les États, les collectivités locales, l'administration et de nombreuses autres parties prenantes, la Corridor Vision se base sur le réseau national Amtrak et y intègre des corridors nouveaux et améliorés afin d'étendre le système existant.

Service ferroviaire futur de Scranton

Futur service ferroviaire entre New Haven et Providence

Northeast Corridor Vision and Plans

En réponse à la demande forte et soutenue pour le train dans le Northeast Corridor, Amtrak a développé une vision : un service de train haute vitesse de pointe sur le NEC. Élaboré en consultation avec des collègues internationaux, le projet NextGen Vision d'Amtrak propose d'importantes réductions de la durée des trajets entre les grandes villes, des trains circulant à une plus grande fréquence et une nouvelle infrastructure dédiée aux trains haute vitesse, ceci en plus de mettre à jour et d'améliorer l'infrastructure actuelle pour les 2 000 trains de banlieue, les 140 trains Amtrak et les 60 trains de marchandises qui utilisent le NEC chaque jour.

En savoir plus au sujet de la vision

Réunions publiques du conseil d'administration d'Amtrak

1 décembre 2023

Une nouvelle ère pour le rail : connecter davantage de personnes et de lieux

1 décembre 2022

Une nouvelle ère ferroviaire : plus de trains pour plus de personnes

Rapports annuels concernant la diversité chez Amtrak

Rapports annuels et états financiers consolidés

 

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

Demandes de subvention et demandes législatives

Plans stratégiques et financiers

Rapport des voies ferrées hôtes

La plus grande partie du réseau d'Amtrak est composée de voies ferrées possédées, exploitées et entretenues par des sociétés de transport ferroviaire de marchandises. On les appelle voies ferrées « hôtes » puisqu'Amtrak utilise leurs voies. En fait, la principale cause de retard pour les passagers d'Amtrak est l'interférence des trains de marchandises, et ce parce que les sociétés de transport ferroviaire de marchandises ne respectent pas la loi fédérale qui stipule que les trains d'Amtrak doivent passer avant les trains de marchandises. Le rapport des voies ferrées hôtes note les plus importantes d'entre elles sur la base des retards occasionnés aux passagers d'Amtrak sur leur réseau.

Rapports des voies ferrées hôtes

Rapports sur le rendement mensuel

À partir de maintenant, Amtrak déclarera le bénéfice d'exploitation rajusté comme mesure financière clé permettant d'évaluer les résultats; le revenu brut et les pertes continueront à être déclarés comme référence. Le bénéfice d'exploitation rajusté représente les besoins de financement en argent d'Amtrak et constitue une estimation raisonnable du soutien d'exploitation fédéral requis en lien avec l'affectation de fonds.

Rapport de l'exercice financier final précédent