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Amtrak

Rapports et documents

Northeast Corridor Vision and Plans

En réponse à la demande forte et soutenue pour le train dans le Northeast Corridor, Amtrak a développé une vision : un service de train haute vitesse de pointe sur le NEC. Élaboré en consultation avec des collègues internationaux, le projet NextGen Vision d'Amtrak propose d'importantes réductions de la durée des trajets entre les grandes villes, des trains circulant à une plus grande fréquence et une nouvelle infrastructure dédiée aux trains haute vitesse, ceci en plus de mettre à jour et d'améliorer l'infrastructure actuelle pour les 2 000 trains de banlieue, les 140 trains Amtrak et les 60 trains de marchandises qui utilisent le NEC chaque jour.

En savoir plus au sujet de la vision

Réunions publiques du conseil d'administration d'Amtrak

1 décembre 2023

Une nouvelle ère pour le rail : connecter davantage de personnes et de lieux

1 décembre 2022

Une nouvelle ère ferroviaire : plus de trains pour plus de personnes

Rapports annuels concernant la diversité chez Amtrak

Rapports annuels et états financiers consolidés

 

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

Demandes de subvention et demandes législatives

Plans stratégiques et financiers

Rapport des voies ferrées hôtes

La plus grande partie du réseau d'Amtrak est composée de voies ferrées possédées, exploitées et entretenues par des sociétés de transport ferroviaire de marchandises. On les appelle voies ferrées « hôtes » puisqu'Amtrak utilise leurs voies. En fait, la principale cause de retard pour les passagers d'Amtrak est l'interférence des trains de marchandises, et ce parce que les sociétés de transport ferroviaire de marchandises ne respectent pas la loi fédérale qui stipule que les trains d'Amtrak doivent passer avant les trains de marchandises. Le rapport des voies ferrées hôtes note les plus importantes d'entre elles sur la base des retards occasionnés aux passagers d'Amtrak sur leur réseau.

Rapports des voies ferrées hôtes

Rapports sur le rendement mensuel

À partir de maintenant, Amtrak déclarera le bénéfice d'exploitation rajusté comme mesure financière clé permettant d'évaluer les résultats; le revenu brut et les pertes continueront à être déclarés comme référence. Le bénéfice d'exploitation rajusté représente les besoins de financement en argent d'Amtrak et constitue une estimation raisonnable du soutien d'exploitation fédéral requis en lien avec l'affectation de fonds.

Rapport de l'exercice financier final précédent

Rapport final des performances mensuelles pour l'exercice financier de 2020 (PDF, 628Ko)
Rapport final des performances mensuelles pour l'exercice financier de 2019 (PDF, 586Ko)

 

La vision Amtrak nous relie afin d'améliorer les transports à travers les États-Unis.

En 2020, des discussions avec des partenaires étatiques sur l’expansion du service ont conduit à la création de l’Amtrak Connects US Corridor Vision – une stratégie globale visant à développer et à étendre le transport ferroviaire de passagers interurbain pour stimuler la mobilité, stimuler la croissance économique et réduire les émissions à l’échelle nationale. Un an plus tard, le Congrès a adopté la loi sur l’investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA), qui allouait un montant historique de 66 milliards de dollars à l’amélioration du transport ferroviaire de passagers et de marchandises. Aujourd’hui, les États et d'autres entités admissibles participent à des projets dans le cadre du programme d’identification et de développement de corridors financé par l’IIJA de la Federal Railroad Administration. Nous sommes impatients de travailler avec les États, les communautés locales, l’administration et de nombreuses autres parties prenantes pour tirer parti du réseau national d’Amtrak et intégrer de nouveaux corridors améliorés à travers notre système.

Service ferroviaire futur de Scranton

Futur service ferroviaire entre New Haven et Providence

Étude de marché de New Haven à Providence

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