Wilmington West Yard fonctionne comme une gare de triage de wagons et d'équipements depuis 1884. Amtrak a acquis Wilmington West Yard en avril 1976 auprès de la Pennsylvania Central Transportation Company (Penn Central) conformément à la loi Regional Rail Reorganization de 1973. Le site est exploité par Amtrak et une partie du réseau ferroviaire est louée à Norfolk Southern Corporation.

Depuis la construction du chantier, les opérations ont consisté principalement à l'arrimage des wagons, à l'arrimage des matériaux et à l'arrimage des autres équipements associés aux activités ferroviaires. Le site se compose de plusieurs ensembles de pistes d'entreposages, d'une route d'accès, d'un centre de formation à grande vitesse et d'une sous-station électrique. La sous-station électrique est située dans l'installation et est exploitée par Amtrak. Le centre d'entraînement à grande vitesse a été construit dans la partie nord de l'installation de 1999 à 2000. Historiquement, l'entretien de l'équipement n'a pas été effectué dans l'installation, à l'exception d'entretiens et de réparations mineurs. L'installation était autrefois électrifiée par des caténaires aériennes. Les fils caténaires ont ensuite été retirés, mais les structures demeurent.

Les impacts sur le sol ont été initialement étudiés en 1992 par la branche des réservoirs de stockage souterrains (UST) du Département des ressources naturelles et du contrôle environnemental du Delaware (DNREC). L’enquête a supervisé l’abandon de trois réservoirs de stockage souterrains pétroliers dans l’enceinte de la sous-station électrique. Les polychlorobiphényles (PCB) ont été identifiés à proximité des réservoirs de stockage souterrains abandonnés. Les réservoirs de stockage souterrains étaient situés dans l’enceinte de la sous-station qui avait été abandonnée sur place et contiendraient de l’huile minérale. Cependant, des polychlorobiphényles (PCB) ont été détectés dans des échantillons de sols associés à la fermeture de ces réservoirs de stockage souterrains. L'utilisation antérieure de la sous-station peut avoir inclus des transformateurs ou d'autres équipements qui utilisaient dans le passé des polychlorobiphényles (PCB.) En 1998, une enquête géotechnique a été menée dans le cadre de la construction du centre d'entraînement à grande vitesse. Des polychlorobiphényles (PCB) ont été détectés à diverses concentrations dans des échantillons forés. En 2001, le DNREC a mené une évaluation préliminaire des friches industrielles de la phase II (BPA II). L'évaluation de préliminaire des friches industrielles de la phase II (BPA II) s'est concentrée sur les sols de surface du site, les sols souterrains saturés et non saturés, les eaux souterraines et les sédiments. Les résultats de cette enquête ont indiqué que des substances organiques et inorganiques/métaux lourds étaient présentes dans les sols du site au-dessus des niveaux de référence de l'APE et du DNREC.

Une contamination par des métaux lourds a été détectée au-dessus des niveaux de dépistage du DNREC dans les sols et les sédiments de l'ensemble de l'installation lors des événements d'échantillonnage en 2017 et 2018 et est probablement due aux résidus et aux remblais de cendres de charbon, ainsi qu'à des travaux industriels hors site, les activités de fabrication et d’élimination des déchets.

En tant que propriétaire du site, Amtrak a continué les activités de l'étude de réhabilitation. Amtrak a inscrit le site dans le programme de plan de nettoyage volontaire avec le DNREC en novembre 2013. Le plan de travail d'enquête corrective a été préparé en mai 2017. L'enquête corrective a été réalisée pour identifier l'étendue de l'effet et s'est achevée en 2019. Au cours de l’enquête corrective, des effets des polychlorobiphényles (PCB) dans le sol ont été découverts à différents niveaux de concentration. Après une période de commentaires et de réponses, le DNREC a approuvé le rapport de l'enquête corrective en août 2022. La prochaine étape consiste à élaborer une étude de faisabilité ciblée pour identifier les options de restauration à soumettre à l'examen et à l'approbation du DNREC. Le plan de mesures correctives proposé sur le site recevra les commentaires du public avant l'élaboration du plan final de mesures correctives.

L’objectif correctif est d’éliminer les sols contaminés par les polychlorobiphényles (PCB) afin de répondre à la norme de la loi HSCA (Delaware Hazardous Substance Cleanup Act.-Loi du Delaware sur le nettoyage des substances dangereuses).