Vieux de près de 150 ans, le tunnel B&P date de l'époque de la guerre civile. C'est également le plus grand goulet sur le Northeast Corridor entre Washington et le New Jersey.

Le tunnel Baltimore & Potomac (B&P) est le plus ancien tunnel d’Amtrak et est un point de défaillance majeur pour les 9 millions de clients de MARC et d’Amtrak qui en dépendent. Ce tunnel long de 1,4 miles relie la gare de Penn Station à Baltimore à celles de Washington et de Virginie, et souffre d'une multitude de problèmes liés à l'âge, comme les infiltrations d'eau excessives, une structure qui se détériore et un sol qui s'affaisse. Le tunnel manque de systèmes de sécurité incendie et de sécurité des personnes adéquats pour aider à assurer la sécurité des passagers en cas d'urgence, et une maintenance excessive et coûteuse est nécessaire. Le tunnel est à pleine capacité, et sa courbure serrée oblige les trains à réduire leur vitesse à 30 miles/h. Ces problèmes entraînent des retards chroniques : plus de 10 % des trains en semaine sont retardés, et des retards se produisent pendant 99 % des jours de semaine.

Sans le remplacement d'environ 6 milliards de dollars, ces problèmes persisteront et le risque pour les opérations du corridor nord-est augmentera. Un programme de remplacement de tunnel a déjà terminé son examen environnemental (NEPA) et les travaux préliminaires commencent en 2023. L'autorité de préattribution a été donnée par la Federal Railroad Administration pour attributions des grands contrats de construction. Le financement sera une combinaison du financement de l'Infrastructure Investment and Jobs Act et du Maryland et des revenus du programme interne.