La base de Cedar Hill Maintenance of Way (MOW) faisait autrefois partie d'une grande gare de triage pour le transport ferroviaire de marchandises dans l'agglomération de New Haven, connue sous le nom de Cedar Hill Rail Yard. Détenue et exploitée par le New York, New Haven et Hartford Railroad (New Haven Railroad) jusqu'en 1969, la gare de triage comprenait des douzaines de voies de part et d'autre de la rivière Quinnipiac.

Amtrak a acquis la propriété en avril 1976 auprès de la Pennsylvania Central Transportation Company (Penn Central) conformément à la loi sur la réorganisation des chemins de fer régionaux du 1973 et a établi la base de Cedar Hill MOW en 1992. Pendant cette période, le site a été utilisé comme usine de soudage de rails et pour le stockage de matériel roulant. L'installation sert de siège au personnel d'Amtrak chargé de l'entretien de l'infrastructure ferroviaire dans la région de New Haven et le long de la ligne d'Amtrak à Springfield. Des véhicules, des équipements et des fournitures sont stockés dans l'établissement pour assurer ces travaux d'entretien.

Historiquement, une partie du site était utilisée par le chemin de fer New Haven pour l'entretien des locomotives électriques. D'après les cartes historiques du site, nous pensons que des fosses d'inspection en béton se trouvaient à proximité des anciennes voies 28, 29 et 30 dans la partie nord-est de la propriété d'Amtrak.
 

À la fin de 2005 et au début de 2006, des PCB ont été détectés dans le sol dans le cadre de l'entretien courant des voies à l'extrémité nord des voies 28, 29 et 30. Dans plusieurs des échantillons de sol, les concentrations de PCB dépassaient 30 fois les critères d'exposition directe industrielle/commerciale des Connecticut Remediation Standard Regulations à moins de deux pieds de la surface, ce qui constitue un constat d'aspect environnemental significatif (SEH). Conformément à la réglementation en matière de notification, Amtrak a informé le CT DEEP de l'état du SEH en février 2006.

À la suite de l'alerte SEH, Amtrak a pris des mesures immédiates pour limiter l'exposition potentielle des travailleurs du site aux PCB en organisant une formation de sensibilisation pour les employés travaillant à la base de Cedar Hill Maintenance of Way (MOW), ainsi que d'autres mesures de protection.

Entre le 2006 et le 2010, Amtrak a entrepris des investigations sur le terrain pour déterminer la nature et l'étendue de l'impact des PCB et a utilisé cette caractérisation du site pour développer une approche conceptuelle de restauration de la zone affectée par les PCB. Après une réunion avec le CT DEEP et l'EPA en 2015 pour discuter de l'approche proposée, l'EPA a demandé à Amtrak de procéder à la caractérisation restante du site conformément aux exigences de la Toxic Substances Control Act (TSCA) en matière d'échantillonnage du sol à haute densité.

Lorsque les résultats d'analyse en laboratoire d'un échantillonnage de sol à haute densité effectué sur le site en 2016 ont révélé des concentrations élevées de PCB à proximité de la limite de propriété d'Amtrak avec l'opérateur ferroviaire CSX, le CT DEEP et l'EPA ont demandé à Amtrak de prélever des échantillons de sol sur la propriété CSX adjacente afin de déterminer si la contamination par les PCB était également présente sur la propriété de CSX. Amtrak a ensuite négocié un accord d'accès au site avec CSX et a procédé à trois séries supplémentaires d'échantillonnage du sol à haute densité en 2017, 2019 et 2022. Les résultats de l'échantillonnage ont révélé la présence de PCB dans le sol de la propriété de CSX. Sur la base de ces résultats, le CT DEEP et l'EPA ont demandé à Amtrak et à CSX de collaborer pour achever la délimitation et la restauration de la zone touchée.

Amtrak discute avec CSX de l'élaboration d'une solution de restauration commune pour la contamination par les PCB qui existe sur les deux propriétés. Un accord devrait être conclu avec CSX concernant la restauration à l'automne 2023, après quoi un plan d'action pour les deux propriétés sera préparé et soumis au CT DEEP et à l'EPA pour examen et approbation.

À l'heure actuelle, la restauration devrait comprendre l'excavation et l'élimination hors site des sols contaminés par les PCB, l'installation d'un couvercle technique et la construction d'une couverture d'asphalte pour le stationnement des véhicules sur la propriété d'Amtrak.