Le Hudson Tunnel Project implique la construction d'un nouveau tunnel de rails au fleuve Hudson servant la gare New York Penn Station et la rénovation du tunnel actuel de North River, endommagé par le sable.

Le niveau de trafic élevé du tunnel existant de North River - environ 450 trains par jour - signifie qu'au-cours de ce projet, mettre l'un des tubes du tunnel de North River hors service pour des réparations nécessaires réduirait considérablement le service ferroviaire car le tube restant devra supporter un trafic à double sens. Cette réduction très importante en capacité aura un effet dévastateur sur les usagers de New York et du New Jersey qui traversent la Hudson quotidiennement, les passagers Amtrak et les économies régionales et nationales.

Avant la COVID, environ 200 000 voyages quotidiens de passagers avaient lieu dans le tunnel existant de la North River conçu par la Pennsylvania Railroad et terminé en 1910. Le tunnel se compose de deux tubes électrifiés à voie unique qui constituent les deux relais ferroviaires pour les passagers entre Manhattan et le New Jersey et le reste du Northeast Corridor. En octobre 2012, le tunnel a été inondé par des millions de litres d'eau salée lors de l'ouragan Sandy, laissant derrière lui des produits chimiques corrosifs qui continuent de dégrader le revêtement en béton du tunnel, les parois et d'autres systèmes qui soutiennent les opérations des trains d'Amtrak et de NJ TRANSIT.

Un énoncé des incidences environnementales du projet est actuellement en cours de préparation par la Federal Railroad Administration, l'autorité portuaire de NY et NJ et NJ TRANSIT. Amtrak, la propriétaire du tunnel existant de North River, gère la conception technique en coordination avec les partenaires du projet. Le Le projet de l'énoncé des incidences environnementales est disponible, publié en juillet 2017.

Un financement intégral des travaux de planification environnementale et d'ingénierie préliminaire du projet du tunnel Hudson a été assuré par Amtrak, l'autorité portuaire et NJ TRANSIT pour un total de 86,5 millions de dollars.

Avantages

• Préserve le service existant
• Établit la résistance nécessaire du système
• Augmente la fiabilité
• Renforce la flexibilité opérationnelle

Partenaires

• U.S. DOT Federal Railroad Administration
• NJ TRANSIT
• Amtrak
• Autorité portuaire de New York et du New Jersey