Pont du fleuve du Connecticut

Le nouveau pont améliorera les fonctionnalités et la viabilité du pont jusqu'à une durée de vie utile de 150 ans, bien supérieure à celle du pont actuel (100 ans.

Le Connecticut River Bridge Replacement Project vise à remplacer le pont existant, vieux de 107 ans, qui relie Old Saybrook et Old Lyme, CT. Le pont actuel a été ouvert en 1907; il s'agit du plus ancien pont roulant/basculant entre New Haven, CT et Boston, MA, à l'extrémité Nord du Northeast Corridor (NEC) d'Amtrak.

Le pont traverse le fleuve Connecticut à 3,4 miles au nord de l'embouchure de la baie de Long Island Sound et est utilisé par les services Acela et Northeast Regional d'Amtrak, par le P&W (Providence and Worcester Railroad), voie ferrée de transport de fret de classe II et par le service Shore Line East (SLE) du Connecticut Department of Transportation (CTDOT). Environ 38 trains Amtrak, 12 trains CTDOT (SLE) et six trains P&W traversent le pont tous les jours en semaine, pour un total de 56 trains par jour.

Le pont dispose d'une travée amovible qui est relevée pour permettre aux bateaux de passer. Le pont de la rivière CONN ne s'ouvre et ne se ferme pas correctement, ce qui a causé des retards en cascade au niveau du trafic ferroviaire et maritime. En raison de l'âge et de la détérioration du pont actuel, sa fiabilité opérationnelle est menacée. Le pont actuel sur le fleuve Connecticut sera remplacé par un pont mobile ferroviaire électrifié à deux voies, avec une bascule à treillis en acier, un pont lesté en acier sur poutres en acier, neuf travées d'approche avec poutres en acier et béton renforcé et des travées d'approches à niveau reliées aux voies existantes. Le nouveau pont sera construit sur un nouvel alignement sud avec un décalage de 52 pieds de l'axe du pont actuel à l'axe du nouveau pont. L'amélioration potentielle la plus notable se situe au niveau de la travée levante elle-même, où les rampes actuelles limitent la vitesse à 45 mi/h. Le passage à 70 mi/h que permettra une conception de rampes plus moderne constituera une amélioration importante, mais les restrictions de vitesse sur les courbes de chaque côté du pont du fleuve Connecticut devront être optimisées, dans la mesure du possible, afin d'atteindre un maximum d'avantages des améliorations apportées en matière de vitesse.

Amtrak a engagé un consultant tiers pour concevoir le nouveau pont. La conception est actuellement à 90 %. Une évaluation environnementale (EA) et une conception préliminaire ont été réalisées et attendent les approbations de la Federal Railroad Administration, entre autres.

État du projet

Évaluation environnementale

Avantages

  • Meilleure fiabilité
  • Vitesses supérieures
  • Opérations ferroviaires et maritimes améliorées

Partenaires

  • Amtrak
  • Connecticut Department of Transportation (CTDOT)