Améliorations électriques de Zoo à Paoli
Améliorations électriques de Zoo à Paoli
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Faits rapides : Améliorations électriques de Zoo à Paoli
État du projet
En construction et planification
Avantages pour la clientèle
- Améliore la fiabilité du service pour les clients d’Amtrak et de SEPTA
- Augmente la puissance et l’efficacité le long d’un segment crucial de la ligne Harrisburg
- Remplace des lignes de transmission vieillissantes et inaccessibles qui ne sont pas actuellement situées sur la propriété d’Amtrak
- Modernise la sous-station de Bryn Mawr avec un système d’alimentation traction moderne
Achèvement estimé des travaux
2035
Toute dernière étape importante
- Contrat attribué pour la sous-station de Bryn Mawr
Étapes importantes à venir
- Automne 2024 : Lancement de la construction de la sous-station de Bryn Mawr
- Automne 2024 : Réunion publique (date à confirmer)
Partenaires du projet
Administration fédérale des chemins de fer (FRA) du Département des Transports des États-Unis, SEPTA, PennDOT, Philadelphia Electric Company (PECO), municipalités locales et comtés le long du corridor du projet
Sources de financement
SEPTA, PennDOT, Amtrak, soumission d’une demande de subvention pour un partenariat fédéral-étatique par l’intermédiaire de la FRA
Le projet de ligne de transmission d’électrification de Zoo à Paoli mettra à niveau le système d’électrification sur 18 kilomètres de la ligne Harrisburg d’Amtrak en Pennsylvanie, entre la sous-station Zoo à Philadelphie et la sous-station Paoli dans le comté de Chester.
Le programme pluriannuel de Zoo à Paoli fera progresser d’importantes mises à niveau du système électrique le long d’un segment crucial de la ligne Harrisburg, augmentant ainsi la fiabilité du service pour les clients d’Amtrak et de SEPTA. En tant que propriétaire de la ligne Harrisburg, Amtrak collabore avec ses partenaires pour faire avancer le projet de ligne de transmission d’électrification de Zoo à Paoli. Le programme global couvre plusieurs éléments, y compris la construction d’une nouvelle sous-station, le remplacement de structures de caténaire détériorées (fils aériens utilisés pour alimenter un train), la construction de nouvelles lignes de transmission et des mises à niveau du système d’alimentation des signaux.
Une fois ce projet achevé, les trains Keystone Service et Pennsylvanian d’Amtrak, ainsi que la ligne Paoli Thorndale de SEPTA, bénéficieront d’un service plus fiable grâce à un système de caténaire moderne (OCS) et à une augmentation de la capacité de l’alimentation des signaux pour les futures mises à niveau. La ligne de transmission à haute tension existante (138 kV), située en dehors de l’emprise d'Amtrak, ne sera plus utilisée, car Amtrak disposera d’une nouvelle ligne de transmission sur sa propriété, facilitant ainsi l’entretien, l’utilisation et l’amélioration de la fiabilité du système.
La planification et l’engagement public pour ce projet ont débuté en 2012 conformément à la Loi nationale sur l’environnement (NEPA). Une évaluation environnementale (EA) a été complétée et signée par l’Administration fédérale des chemins de fer en mars 2017.
Amtrak collabore avec ses partenaires au sein du Département des Transports des États-Unis, de l’Administration fédérale des chemins de fer (FRA), de PennDOT, de SEPTA, de la Philadelphia Electric Company (PECO), ainsi que des municipalités et des comtés locaux le long du corridor du projet.
Ce travail sera réalisé en trois composantes majeures.
Les vues existantes et proposées de la sous-station de Bryn Mawr.
Sous-station de Bryn Mawr
La sous-station de Bryn Mawr, située à proximité de la gare de Bryn Mawr (sur Bryn Mawr Avenue dans le comté de Montgomery), sera démolie et remplacée par une nouvelle sous-station. De l’équipement sera ajouté pour renforcer l’alimentation électrique de l’itinéraire Philadelphia-Paoli, facilitant ainsi l’entretien en consolidant l’infrastructure sur l’emprise.
Un contrat a été attribué pour ce projet et la construction a commencé au quatrième trimestre de 2024.
Ces travaux incluront :
- la dépose des structures d’équipement existantes de la sous-station
- la démolition du bâtiment de contrôle
- l’extension de l’emprise de la sous-station, entièrement sur des terrains appartenant à Amtrak
- l’installation de nouveaux équipements pour augmenter les capacités de la sous-station de Bryn Mawr
- l’installation d’une façade en brique, ’'un bâtiment de contrôle et d’un abri pour le convertisseur de fréquence de signal
Sont également inclus des systèmes d’alimentation auxiliaires, des câbles, des alimenteurs de fils électriques, un éclairage, un système de protection contre la foudre, une grille de mise à la terre, un câblage de mise à la terre et des terminaisons, des clôtures, des travaux civils, un système SCADA et toutes les structures en acier associées, y compris les portiques.
Paoli à Bryn Mawr
Environ seize kilomètres de la voie ferrée d’Amtrak seront modernisés avec de nouvelles structures OCS portant une nouvelle transmission de 138 kV et un système d’alimentation des signaux de 6,9 kV amélioré Amtrak a lancé le processus d’approvisionnement pour ce segment en 2024, et la construction devrait commencer en 2025.
La disposition actuelle de la caténaire le long de la ligne entre Zoo et Paoli.
Bryn Mawr à Zoo
Environ douze kilomètres du droit de passage d’Amtrak seront modernisés avec de nouvelles structures OCS transportant une nouvelle transmission de 138 kV et un système d’alimentation signal de 6,9 kV amélioré L’acquisition pour ce segment devrait débuter en 2028 - 2029.
Le droit de passage de transmission existant et proposé.
Toutes les activités de construction seront limitées à l’intérieur du droit de passage d’Amtrak et aucune propriété privée ne sera touchée. Amtrak collabore avec SEPTA pour minimiser les impacts sur les passagers alors que ce projet et d’autres projets d’amélioration d’Amtrak et de SEPTA se poursuivent le long de ce corridor. De plus, aucun détour ni fermeture de rue n’est prévu.
Cependant, trente et une places de stationnement seront affectées par cette construction dans l’aire de stationnement de la gare de Bryn Mawr. Dix-neuf seront temporaires et douze seront une perte permanente pour la nouvelle emprise de la sous-station. Les travaux de construction entraîneront également une augmentation du trafic de camions dans les rues locales, en raison de la livraison d’équipements et des activités de construction.
Échéancier anticipé
- Juin 2012 - Première réunion publique pour la Loi nationale sur l’environnement (NEPA)
- Mai 2017 - Réunion publique finale pour la Loi nationale sur l’environnement (NEPA)
- Septembre 2017 - Achèvement de la Loi nationale sur l’environnement (NEPA)
- Automne 2024 - Début de la phase de la sous-station de Bryn Mawr
- Été 2025 - Réunion publique : Projet global (toutes les phases)
- 2025 - Début de la phase de Paoli à Bryn Mawr
- 2027 - Fin de la phase de la sous-station de Bryn Mawr
- 2029 - Début de la phase de Bryn Mawr à Zoo
- 2030 - Fin de la phase de Paoli à Bryn Mawr
- 2035 - Fin de la phase de Bryn Mawr à Zoo (projet terminé)
Nous sommes à votre écoute
Envoyez vos questions, commentaires ou préoccupations à l’équipe du projet à ztp@amtrak.com.
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