Retards à cause des trains de marchandises
Mesure de la ponctualité sur tout notre réseau
Retards à cause des trains de marchandises
Mesure de la ponctualité sur tout notre réseau
Mise à jour avril 2024
Que sont les retards dus aux perturbations liées aux trains de marchandises?
L'attente liée aux trains de marchandises est la principale source de retard des passagers.
Les perturbations liées aux trains de marchandises (les décisions prises par les transporteurs de fret ferroviaire retardant un train de passagers Amtrak pour que ses trains de marchandises soient prioritaires) ont entraîné 900 000 minutes (plus de 1,5 années) de retard en 2023.
L'interférence de trains de marchandises survient, car certains trains de marchandises ignorent la loi.
Depuis près de 50 ans, les compagnies de fret ferroviaire sont tenues par la loi d'accorder à Amtrak la priorité par rapport aux trains de marchandises. Toutefois, de nombreux frets ferroviaires ignorent la loi, car il est extrêmement difficile pour Amtrak de l'enforcer, ce qui fait en sorte que les gens et l'économie américaine en souffrent.
La ponctualité sur les trains de longue distance encore non respectée en 2023
La ponctualité de tous les itinéraires longues distances en 2023 n’a pas respecté la norme de 80 % établie par la FRA
| Pourcentage par itinéraire des clients arrivant à l’heure – 2023 | |||
|---|---|---|---|
| City of New Orleans |
Chicago – Memphis – New Orleans |
CN | 75% |
| Capitol Limited |
Chicago – Cleveland – Pittsburgh – Washington, DC |
NS, CSX |
70% |
| Lake Shore Limited |
New York/Boston – Albany – Chicago |
CSX, NS |
69% |
| Palmetto | New York à Washington, DC à Charleston – Savannah | CSX | 67% |
| Auto Train |
Orlando – Washington, DC |
CSX |
66% |
| Texas Eagle |
Chicago – St. Louis – Dallas – San Antonio – (Los Angeles) |
BNSF, UP, CN | 60% |
| Coast Starlight |
Seattle à Portland et Sacramento à Los Angeles |
BNSF, UP | 58% |
| Cardinal |
New York à Washington, DC, Charlottesville à Cincinnati, Indianapolis à Chicago |
NS, CSX |
58% |
| Crescent |
New Orleans – Atlanta – Charlotte – Washington, DC – New York |
NS | 57% |
| Silver Meteor | New York – Washington, DC – Charleston – Savannah – Jacksonville – Orlando – Tampa/Miami | CSX | 53% |
| Empire Builder | Portland/Seattle – Havre – St. Paul – Milwaukee – Chicago | BNSF, CP | 51% |
| Silver Star | Miami – Tampa – Savannah – Raleigh – Washington, DC – New York | CSX, NS | 49% |
| Sunset Limited |
Los Angeles – Tucson – San Antonio – Houston – New Orleans |
BNSF, UP | 44% |
| Southwest Chief | Los Angeles – Flagstaff – Albuquerque – Newton – Chicago | BNSF | 34% |
| California Zephyr | Emeryville – Reno – Denver – Omaha – Chicago | BNSF, UP | 33% |
Qui provoque le retard des trains de passagers Amtrak?
Le Rapport des voies ferrées hôtes évaluation des réseaux de trains de marchandises causant les retards les plus importants aux trains de passagers d'Amtrak. Chaque trajet d'Amtrak sur les réseaux de chemins de fer privés est aussi évalué selon un barème de succès/échec en fonction de la fréquence des retards des trains de passagers sur ces lignes.
Le Rapport des voies ferrées hôtes comprend une FAQ expliquant pourquoi les trains Amtrak sont retardés par les trains de marchandises.
Qui provoque le retard des trains de passagers Amtrak?
Le Rapport des voies ferrées hôtes évaluation des réseaux de trains de marchandises causant les retards les plus importants aux trains de passagers d'Amtrak. Chaque trajet d'Amtrak sur les réseaux de chemins de fer privés est aussi évalué selon un barème de succès/échec en fonction de la fréquence des retards des trains de passagers sur ces lignes.
Le Rapport des voies ferrées hôtes comprend une FAQ expliquant pourquoi les trains Amtrak sont retardés par les trains de marchandises.
Points importants du bulletin de fin d'année 2023
Les performances liées aux voies ferrées hôtes se sont améliorées pendant l'année dernière, mais il y a encore beaucoup à faire.
15 des itinéraires longue distance et 15 des 25 itinéraires soutenus par l'État n'ont pas respecté les normes et les indicateurs de ponctualité établis par l'Administration des chemins de fer fédérale.
Le volume du transport ferroviaire de marchandise n'a pas d'incidence sur les retards d'Amtrak.
L'analyse des données démontre qu'il n'y a pas de lien entre le volume du transport ferroviaire de marchandises et le nombre de retards subis par les passagers Amtrak. Quoique le volume des trains de marchandises a diminué de 10 % de 2006 à 2019, la ponctualité d'Amtrak a empirée. En vérité, lorsque la direction des trains de marchandises décide d'envoyer les trains d'Amtrak conformément à la loi, la ponctualité s'améliorera du jour au lendemain.
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