L'East River Tunnel (ERT) se compose de quatre tunnels reliant la ville de New York aux destinations de l’Est, et est utilisé par les trains d’Amtrak, de Long Island Rail Road (LIRR) et de NJ TRANSIT.

Les tunnels, qui ont été ouverts en 1910, nécessitent des améliorations importantes et une réhabilitation complète pour moderniser l’infrastructure critique du NEC et améliorer la fiabilité pour une nouvelle ère du rail.

Le projet de réhabilitation de l’ERT permettra de remettre en état les deux tunnels endommagés par la tempête Sandy. Les travaux moderniseront l’infrastructure du tunnel, en améliorant la sécurité, la fiabilité et la sûreté, et remettront les systèmes en état. Le projet comprendra la démolition des systèmes de tunnels existants jusqu’aux revêtements en béton, suivie de la reconstruction et de la modernisation de tous les systèmes de tunnels. Cela comprend :

• Réparation du revêtement du tunnel;
• Reconstruction des parois de banc dans une configuration moderne, haute et basse, avec de nouveaux conduits de câbles;
• Conversion de la voie ballastée en un système de voie moderne à fixation directe;
• Installation de nouveaux systèmes de détection incendie et de fumée; et
• Remplacement des signaux, de l’énergie de traction, des bornes-fontaines et des systèmes de drainage.

Outre les sites souterrains, des travaux seront également effectués dans des zones en surface dans le Queens. Il s’agit notamment d’améliorer les abords du tunnel et d’installer de nouveaux postes d’aiguillage ainsi que des câbles de signalisation et de traction. Des travaux supplémentaires seront effectués dans deux installations de ventilation à Manhattan et dans le Queens.

Le projet de réhabilitation de l’ERT est partiellement financé par l’Infrastructure Investment & Jobs Act (IIJA), également connue sous le nom de Bipartisan Infrastructure Law (BIL). Ce montant comprend les fonds reçus dans le cadre du Federal-State Partnership for State of Good Repair Program de la Federal Railroad Administration (FRA). La FRA a identifié le projet de réhabilitation de l’ERT comme un «Grand projet d'arriéré» sur le NEC, ce qui le rend éligible à un financement fédéral supplémentaire pour soutenir la conception finale et la construction par le biais du Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail Program.

Un financement supplémentaire de l’État de New York a été annoncé en décembre 2021 par le sénateur Chuck Schumer, qui a facilité la conclusion d’un accord dans lequel la MTA s’est engagée à verser jusqu’à 432 millions de dollars pour le projet de réhabilitation de l’ERT.

Pendant les travaux, Amtrak prévoit de maintenir la majorité des services ferroviaires dans les tunnels restants en fermant un tunnel à la fois. Des projets supplémentaires réalisés avant les travaux majeurs dans le tunnel permettront d’atténuer les impacts potentiels sur le service.

Amtrak et ses partenaires ferroviaires informeront à l’avance les clients de tout changement de service à l’approche des travaux.

NEC Commission Project Inventory

Calendrier prévu

• Ligne 2 Période de construction : De l’été 2024 à l’été 2025
  
• Ligne 1 Période de construction : De l’automne 2025 à l’hiver 2027

Portée et avantages

• Réhabilitation pour remettre l’ERT en état et prolonger sa durée de vie utile de 100 ans
• Installation de nouveaux systèmes de voie, d’électricité, de sécurité et de signalisation pour renforcer la résilience et améliorer la fiabilité des services NEC
• Conformité aux normes modernes de sécurité et d’évacuation
• Emplois et opportunités économiques pour les résidents locaux
• Maintien du service pour 453 trains par jour, y compris 42 trains intercités Amtrak et 411 trains de banlieue LIRR