1971

Le premier train Amtrak en partance de New York avec itinéraire vers la Philadelphie le 1 mai. La nouvelle société, qui desservait 43 États et le District de Columbia, représente la consolidation de 20 compagnies de chemins de fer privés de passagers en un réseau ferroviaire national.

1972

Amtrak ouvre son tout nouveau bâtiment de gare, la River Road Station à Cincinnati.

Amtrak introduit un service international dans les villes canadiennes de Vancouver et de Montréal.

1973

Les centres de réservation régionaux Amtrak à travers les États-Unis fournissent 24 heures de réservations sans frais dans tout le pays, la billetterie et des informations générales via le système automatisé de réservation et de billetterie d'Amtrak (ARTS). ARTS, un nouveau système informatisé, a éliminé le besoin d'écrire manuellement les réservations de billets.

Début de l'Inter-American reliant Forth Worth à Laredo et permettant aux clients de traverser la frontière pour accéder au système ferroviaire mexicain. Le service s'est étendu à St. Louis et Chicago, puis a été raccourci à Chicago-San Antonio. Le train a été rebaptisé l'Eagle, et avec des voitures allant à Los Angeles via le Sunset Limited, il est maintenant connu sous le nom de Texas Eagle.

1974

Amtrak permet aux clients de laisser plus facilement leur voiture à la maison en créant des liaisons autobus-train Greyhound pour les villes non desservies directement par le service ferroviaire.

Amtrak ajoute deux nouvelles routes. Le San Joaquin circule entre San Francisco / Oakland et Bakersfield à travers la vallée de San Joaquin, et avec un financement du Michigan, le Blue Water assure le service entre Chicago et Port Huron.

1975

Amtrak investit 313 millions de dollars en 235 dans des voitures Superliner  à deux niveaux à la pointe de la technologie de la société Pullman-Standard pour les trains à longs parcours. La commande comprenait des voitures, des voitures-lits, des voitures-restaurants, des voitures café/salon.

Avec l'achat de l'usine d'entretien lourd de Beech Grove, Indiana, à Penn Central, Amtrak apporte des révisions importantes de son équipement en interne.

1976

Amtrak devient la première entreprise nationale à offrir un service de réservation aux passagers malentendants.

Amtrak lance la route Palmetto entre New York et Savannah, tandis que la Californie commence à financer le service Amtrak avec l'un des quatre trains aller-retour de San Diegan entre Los Angeles et San Diego.

1977

Amtrak et le gouvernement fédéral lancent le programme d'amélioration du Northeast Corridor de 1 75 milliards de dollars (NECIP), afin de moderniser l'infrastructure de la ligne principale, y compris les voies, les systèmes de signalisation, les installations d'entretien et les gares, afin de réduire le temps de trajet entre Washington, New York et Boston.

Amtrak met en œuvre un système automatisé billet par la poste (TBM) pour plus de commodité pour le client.

1978

Amtrak commence à convertir les locomotives plus anciennes de la chaleur à vapeur en une alimentation électrique fiable et de pointe.

Amtrak conclut des accords interlignes avec 12 nouveaux transporteurs, augmentant le nombre de villes desservies par ces liaisons de 322 à 503.

1979

Amtrak prend en charge la route Crescent entre New York et la Nouvelle-Orléans et s'associe au Missouri pour assurer un service quotidien entre Saint-Louis et Kansas City.

Amtrak achève ou rénove 61 gares à travers l'Amérique, créant des milliers d'emplois locaux tout en améliorant les commodités des clients.