Faits nationaux sur Amtrak

Points marquants de l'exercice financier 2017

  • Amtrak a mené à bien des travaux de renouvellement de l'infrastructure et de remise en état de plus de 420 millions de dollars, y compris d'importants remplacements de voies ferrées, de nombreux projets dans la région de la ville de New York et de nouvelles installations d'entretien à Seattle.
  • La société a lancé un important programme de renouvellement de l'infrastructure à la New York Penn Station, lequel a accéléré d'important travaux de construction. Amtrak a installé 897 traverses, 1 100 pieds de rails, 1 000 tonnes de ballasts, sept aiguillages, quatre traversées obliques complexes et 176 verges de béton.
  • Elle a rationalisé la structure administrative principale en vue d'accroître l'efficacité organisationnelle et d'en arriver à un meilleur alignement avec la structure comptable créée par la Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act ainsi qu'à une plus grande transparence pour les clients et les parties prenantes.
  • Amtrak a continué à réduire par effet de levier son bilan, réduisant sa dette totale de 3,3 milliards de dollars en date du 30 septembre 2007 à 1,2 milliards de dollars en date du 30 septembre 2017, soit une réduction de 64 pour cent.
  • Elle a lancé le nouveau Amtrak Winter Park Express saisonnier, qui relie directement la Union Station de Denver aux pentes du célèbre Winter Park Resort dans les Rocheuses.
  • Amtrak a également terminé le projet « Projet unITy », un effort d'entreprise visant à intégrer, simplifier et centraliser la technologie et les services de données en vue de mieux répondre aux attentes des clients et de favoriser une meilleure communication au sein de la main-d’œuvre nationale d'Amtrak.
  • Contribution économique d'Amtrak – Exercice financier 2015 (PDF, 5 Mo)

Le saviez-vous?

Le nom « Amtrak » provient de la combinaison des mots « America » et « track ». Dans la documentation, seule la première lettre prend une majuscule. Le chemin de fer s'appelle officiellement National Railroad Passenger Corporation.

Faits principaux sur Amtrak

  • La mission d'Amtrak est de vous offrir un transport interurbain qui aide les gens, l'économie et le pays à aller de l'avant. Amtrak se rapproche de son objectif consistant à être le mode de transport de prédilection des Américains en faisant preuve d'efficacité en matière d'exploitation, en modernisant l'expérience des clients et en investissant dans son infrastructure, son parc de locomotives et de wagons, ses gares et ses installations.
  • Amtrak est une société à charte fédérale, dont le gouvernement fédéral est l'actionnaire majoritaire. Le conseil est nommé par le président des États-Unis et confirmé par le Sénat américain. Amtrak est exploitée comme une entreprise à but lucratif plutôt que comme une autorité publique.
  • Le conseil d'administration d'Amtrak a nommé Richard Anderson président et co-chef de la direction à partir du 12 juillet 2017. Il est le onzième cadre à diriger le chemin de fer des États-Unis et a repris le poste précédemment occupé par Charles W. « Wick » Moorman IV, qui l'a quitté pour le poste de co-directeur général. (Le 1 janvier 2018, M. Anderson a assumé les pleines responsabilités de directeur général, et M. Moorman a accepté un poste de conseiller principal). M. Anderson a passé 25 ans dans l'industrie de l'aviation, où il a été président exécutif pour le conseil d'administration Delta Air Lines après avoir été chef de la direction de la société aérienne de 2007 à 2016. M. Moorman a passé environ quatre décennies à la Norfolk Southern Corporation (NS) et chez son prédécesseur Southern Railway. Il a pris sa retraite à titre de président et directeur général de NS en 2015.
  • Au cours de l'exercice financier 2017 (d'octobre 2016 à septembre 2017), les clients d'Amtrak ont effectué 31,7 millions de trajets, pour une autre année record. Durant une journée moyenne, les clients effectuent près de 87 000 trajets ou plus à bord de 300 trains Amtrak.
  • Amtrak exploite un réseau ferroviaire national qui dessert plus de 500 destinations dans 46 États, le district de Columbia et trois provinces canadiennes sur plus de 21 400 milles de voie ferrée. C'est le seul transporteur ferroviaire interurbain à grande vitesse de passagers au pays, circulant à des vitesses allant jusqu'à 150 mi/h (241 km/h) avec l'infrastructure actuelle. Près de la moitié des trains Amtrak voyagent à des vitesses de 100 mi/h (160 km/h) ou plus.
  • L'entreprise compte plus de 20 000 employés.
  • Une moyenne de 600 horaires Thruway quotidiennement et des correspondances garanties par autocars, minifourgonnettes, traversiers et autres modes de transport prolongent le service d'Amtrak dans plus de 400 communautés qui ne sont pas desservies directement par les trains d'Amtrak dans 38 États et au Canada.
  • Selon l'exercice financier de 2017, les clients ont effectué 1,6 millions de trajets Thruway (y compris les billets Amtrak vendus pour la the NJ TRANSIT Atlantic City Line).
  • Pour l'exercice financier 2017, Amtrak a enregistré un chiffre d'affaires d'environ 3,3 milliards de dollars et encouru des dépenses en capitaux et d'exploitation de 5,9 milliards de dollars. Aucun pays au monde exploite un réseau de transport ferroviaire de passagers sans recourir à une forme quelconque de soutien public pour les frais d'investissement et/ou les frais d'exploitation.
  • Amtrak a couvert près de 94,8 % des coûts d'exploitation lors de l'exercice financier 2017 par les ventes de billets et les paiements ainsi que par les partenaires et agences d'État et d'autres sources de revenus.
  • Le bénéfice d'exploitation audité de l'exercice financier 2017 de la société était de 193,7 millions de dollars - une hausse de 15,8 pour cent par rapport à l'année précédente.
  • En décembre 2015, pour la première fois dans l'histoire législative américaine du transport, la réautorisation d'Amtrak a été incluse dans un projet de loi fédéral complet sur les transports de surface, connu sous le nom de Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act (P.L. 114-94).

Les 25 gares les plus achalandées en 2017

(Le nombre de voyageurs égale les embarquements et les débarquements)

Gare Nombre de voyageurs
New York, NY 10,397,729
Washington, DC 5,225,460
Philadelphia, PA 4,411,662
Chicago, IL 3,388,051
Los Angeles, CA 1,716,392
Boston - South Station, MA 1,567,627
Sacramento, CA 1,073,584
Baltimore, MD 1,063,628
Albany-Rensselaer, NY 803,348
San Diego, CA 777,961
Providence, RI 745,703
BWI Airport, MD
724,865
Wilmington, DE 688,432
Newark, NJ 682,020
Seattle, WA 667,475
New Haven, CT 627,065
Boston - Back Bay, MA 626,003
Milwaukee, WI 605,351
Portland, OR 597,127
Emeryville, CA 581,138
Lancaster, PA 556,836
Harrisburg, PA 504,192
Bakersfield, CA 482,276
Itinéraire 128 Station, MA
448,784
Boston - North Station, MA
448,483
  • Si elle était comptée parmi les compagnies aériennes américaines, Amtrak se classerait parmi les 5 premières sur le plan du transport des passagers. Dans le Northeast Corridor (NEC), Amtrak occupe maintenant une position très solide dans plusieurs marchés, qui étaient auparavant dominés par des transporteurs aériens. *Basé sur les données de l'exercice financier de 2016; données de l'exercice financier de 2017 à venir.
    • Amtrak a transporté trois fois plus de passagers que l'industrie du transport aérien entre Washington, DC, et New York, toutes compagnies aériennes combinées.
    • Entre New York et Boston, Amtrak a transporté plus de passagers que toutes les compagnies aériennes combinées.
  • Propriétés d'Amtrak hors du Northeast Corridor (Washington - Boston) :
    • Ligne de Springfield : Un tronçon de 60,5 milles de voie ferrée entre New Haven, CT, et Springfield, MA.
    • Ligne Harrisburg (également connue sous le nom de Keystone Corridor) : Un tronçon de 104,2 milles de voie ferrée permettant une circulation allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) entre Philadelphia et Harrisburg.
    • Ligne du Michigan : Un segment de 95,6 milles de voie ferrée allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) de Porter, IN, à Kalamazoo, MI.
  • En décembre 2012, un bail est entré en vigueur entre Amtrak et CSX Transportation, dans le cadre duquel Amtrak exploite, entretient et utilise environ 94 milles de la ligne de Hudson - également connue sous le nom d'Empire Corridor (New York City-Albany-Niagara Falls) - entre Poughkeepsie et Hoffmans (près de Schenectady).
  • Amtrak possède 18 tunnels (correspondant à 24 milles de voie ferrée) et 1,414 ponts, principalement sur le Northeast corridor et les corridors reliés.
  • Amtrak possède trois installations d'entretien lourd à Wilmington et Bear, DE, et à Beech Grove, IN. D'autres importantes installations d'entretien sont situées à Washington, DC, New York et Rensselaer, NY, Boston, Hialeah, FL, Chicago, New Orleans, Los Angeles et Oakland, CA, et Seattle.
  • Amtrak est la seule ligne de chemin de fer en Amérique du Nord qui maintient une emprise de chemin de fer pour les services à des vitesses excédants 125 mi/h (201 km/h). De plus, son équipe d'ingénieurs entretiennent plus de 350 milles de parcours pour les voyages allant à 100 mi/h (160 km/h) et plus.
  • Les trains d'Amtrak empruntent des voies ferrées appartenant à des tiers pour 72 % des milles qu'ils parcourent. Appelées « voies ferrées hôtes », elles appartiennent à des sociétés cotées en bourse situées aux É.-U. ou au Canada, mais aussi à des agences gouvernementales locales ou d'État et à des petites entreprises. Amtrak paie ces « voies ferrées hôtes » pour en utiliser les voies ferrées ainsi que d'autres ressources nécessaires pour exploiter les trains Amtrak, avec la motivation de respecter les horaires.
  • La croissance de l'entreprise au fil des 10 dernières années, tout particulièrement dans les corridors interurbains entre 100 et 500 milles, laisse croire à l'énorme opportunité qu'est le développement d'un réseau ferroviaire national robuste et concentré sur les paires de villes.
  • Amtrak est la première société ferroviaire à recevoir une accréditation de cinq ans du Emergency Management Accreditation Program. Le programme reconnaît la capacité d'Amtrak à réunir personnel, ressources et communications d'un éventail d'agences et d'organisations en préparation aux urgences et en cas d'intervention, en plus de pouvoir mesurer ces capacités.
  • Pour une troisième année d'affilée, Amtrak s'est taillée une place en 2017 sur la liste des meilleurs employeurs aux États-Unis du magazine Forbes.

Services du Northeast Corridor

Le Northeast Corridor (NEC) d'Amtrak est le chemin de fer le plus achalandé en Amérique du Nord, avec près de 2 200 trains de banlieue et de marchandises circulant sur une partie de l'itinéraire Washington-Boston chaque jour.

  • Dix-huit millions de trajets ont été effectués par les clients d'Amtrak sur le Northeast Corridor selon l'exercice financier de 2017. Cela comprenait tous les trains Amtrak ayant voyagé sur une partie du Northeast Corridor (Washington - New York - Boston) et les corridors de correspondance vers Harrisburg, PA, Springfield, MA, Albany, NY et Richmond, VA.
  • Amtrak possède et exploite 363 milles des 457 milles du Northeast Corridor. Les trains atteignent régulièrement des vitesses de 125 à 150 mi/h (201 à 241 km/h). Deux sections du NEC appartiennent à d'autres :
    • La New York Metropolitan Transportation Authority (10 milles) et le Connecticut Department of Transportation (46 milles) possèdent 56 milles sur la voie ferrée Metro North entre New Rochelle NY et New Haven CT.
    • L'État du Massachusetts possède 38 milles entre la frontière Massachusetts/Rhode Island et Boston qui sont desservis et entretenus par Amtrak.
  • Amtrak est allée de l'avant en s'efforçant de moderniser les installations des gares importantes sur le NEC et pour améliorer l'exploitation et l'expérience des clients. La société a fait progressé plusieurs projets dans le cadre du plan de la gare 30th Street Station de Philadelphia, dévoilé le 2016 juin, elle a poursuivi la conception et la construction à l'avance d'un projet visant à doubler l'espace pour les passagers dans la salle de la Washington Union Station et a sélectionné une équipe d'élite pour le développement de la Baltimore Penn Station.
  • Amtrak et ses partenaires ont également fait des progrès dans la planification et la conception du Gateway Program, un ensemble complet d'améliorations stratégiques de l'infrastructure ferroviaire dans la région métropolitaine de New York. Cela accroîtra la capacité des voies, tunnels, ponts et gares, avec pour objectif de créer quatre voies principales entre Newark, NJ, et la Penn Station de New York, dont un nouveau tunnel à deux voies sous l'Hudson. Comme prévu, le Gateway Program offrira une résilience accrue sur le Northeast Corridor, une plus grande fiabilité et une capacité supplémentaire adaptée à la hausse à venir des services ferroviaires de banlieue et interurbains.
  • Pour plus de renseignements sur les récents projets et initiatives du Northeast Corridor, visitez le nec.amtrak.com.

Acela Express

  • Acela Express, le service haut de gamme d'Amtrak, est le train le plus rapide dans l'hémisphère ouest, avec une vitesse maximale actuelle de 150 mi/h (241 km/h) sur deux parties de son itinéraire entre Boston et New Haven, CT (35 milles au total). Sa vitesse maximale entre New York et Washington, DC, est de 135 mi/h (217 km/h).
  • • Le terme « Acela » vient de la fusion des mots anglais « acceleration » et « excellence ». Plus de 49,1 millions de passagers ont voyagé à bord des 20 trains Acela Express au cours des 17 années depuis le début du service commercial le 11 décembre 2000. Au cours de l'exercice financier 2017, les clients ont effectué plus de 3,4 millions de trajets avec l'Acela, ce qui a généré un revenu de près de 596 millions de dollars en vente de billets.

Acela Express 2021

  • Amtrak a annoncé en août 2016 la signature d'un contrat avec Alstom visant à produire 28 trains haute vitesse de pointe, lesquels remplaceront l'équipement utilisé en vue de créer le service Acela Express. Le contrat fait partie d'un montant de 2,45 milliards de dollars qui sera investi dans le NEC dans le cadre d'un programme de modernisation multifacette ayant pour but de renouveler et d'élargir le service Acela Express. Les trains circuleront au départ à des vitesses allant jusqu'à 160 mi/h (257 km/h) et pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 186 mi/h (299 km/h). La fabrication des trains créera 400 emplois dans le nord de l'État de New York; les pièces proviendront de plus de 350 fournisseurs dans plus de 30 États, ce qui générera 1 000 emplois de plus. Le premier train devrait commencer à être utilisé pour un service commercial en 2021, et on s'attend à ce que tous les trains soient en service à la fin 2022.
  • En plus des trains, Amtrak investit également dans l'infrastructure requise en vue d'améliorer l'expérience des clients à bord et dans les gares, et de permettre un service ferroviaire haute vitesse supérieur. Amtrak investira dans d'importantes améliorations de la Washington Union Station et de la Moynihan Station de New York, ainsi que dans la capacité des voies et dans l'amélioration des trajets sur le NEC, ce qui profitera aux clients utilisant les services de train de banlieue et interurbains. Amtrak modifiera les installations d'entretien de son parc avant de pouvoir y recevoir de nouveaux trains.

Services soutenus par l'État

Amtrak reçoit du financement de 18 États par 21 agences pour le soutien financier de 29 itinéraires de courte distance (moins de 750 milles). La section 209 du Passenger Rail Investment and Improvement Act de 2008 (PRIIA) exige qu'Amtrak et ses partenaires d'État développent ensemble une méthodologie nationale unique et normalisée de partage des coûts visant à imposer aux États des frais pour le service de trains interurbains pour passagers soutenu par l'État.

La méthodologie 209 de PRIAA est entrée en vigueur en octobre 2013. L'exploitation continue des itinéraires soutenus par l'État est assujettie à des ententes d'exploitation annuelles et à des autorisations législatives d'État, conformément à la section 209.

États et autres entités ayant offert du financement et itinéraires sur lesquels une partie ou la totalité du service (indiqué entre parenthèses) a été pris en charge par l'État au cours de l'exercice financier 2017 :

Nord-Est

  • Connecticut : Navettes de Springfield et trains Northeast Regional (express) (de New Haven à Springfield, MA), avec Massachusetts; et Vermonter (de New Haven à St. Albans, VT), avec Massachusetts et Vermont.
  • Maine (Northern New England Passenger Rail Authority) : Service du Downeaster (Brunswick - Portland - Boston).
  • Connecticut : Navettes de Springfield et trains Northeast Regional (direct) (de New Haven à Springfield, MA), avec Connecticut; et Vermonter (de St. Albans, VT, à New Haven, CT), avec Connecticut et Vermont.
  • New York : Empire Service (New York-Albany-Buffalo-Niagara Falls); Maple Leaf (New York-NiagaraFalls-Toronto); Adirondack (New York-Montréal); et Ethan Allen Express (New York-Rutland, VT), avec Vermont.
  • Pennsylvania : Service Keystone Service (Harrisburg-Philadelphia) et Pennsylvanian (Philadelphia-Pittsburgh).
  • Vermont : Ethan Allen Express (Rutland-Albany, NY), avec New York; et Vermonter (St. Albans-New Haven, CT), avec Connecticut et Massachusetts.

central

  • Illinois : Hiawatha Service (Chicago-Milwaukee), avec Wisconsin; Lincoln Service (Chicago-St. Louis); Illini et Saluki (Chicago-Carbondale); et Illinois Zephyr et Carl Sandburg (Chicago-Quincy).
  • Indiana : Hoosier State (Indianapolis-Chicago).
  • Michigan : Wolverine Service (Pontiac-Detroit-Chicago); Blue Water (Port Huron-East Lansing-Chicago); et Pere Marquette (Grand Rapids-Chicago).
  • Missouri : Missouri River Runner (Kansas City-St. Louis).
  • Wisconsin : Hiawatha Service (Milwaukee-Chicago), avec Illinois.

Sud

  • North Carolina : Carolinian (Charlotte-Raleigh-Washington, DC) et service Piedmont (Raleigh-Charlotte).
  • Oklahoma : Heartland Flyer (Oklahoma City-Fort Worth, TX), avec Texas.
  • Texas : Heartland Flyer (Fort Worth-Oklahoma City), avec Oklahoma.
  • Virginia : Northeast Regional service (Washington, DC-Lynchburg*/Richmond/Newport News/Norfolk). *Remarque : Le service a été prolongé de Lynchburg à Roanoke en octobre 2017 (premier trimestre de l'exercice financier 2018).

Ouest

  • California : Capitol Corridor (San Jose-Sacramento-Auburn), géré par la Capitol Corridor Joint Powers Authority; Pacific Surfliner (San Luis Obispo-Los Angeles-San Diego), gérée par la LOSSAN Joint Powers Authority; et San Joaquins (Sacramento/Oakland-Bakersfield), géré par la San Joaquin Joint Powers Authority. La Californie soutient également un système complet d'itinéraires de correspondance Thruway d'Amtrak.
  • Oregon : Amtrak Cascades (Eugene-Portland-Seattle-Vancouver, BC), avec Washington.
  • Washington : Amtrak Cascades (Eugene, OR-Portland-Seattle-Vancouver, BC), avec Oregon.

Usagers et projets en cours

  • Cinq itinéraires soutenus par l'État ont transporté plus d'un million d'usagers au cours de l'exercice financier 2017
    • Pacific Surfliner (San Diego - Los Angeles - San Luis Obispo) : 2 989 871
    • Capitol Corridor (San Jose - Oakland - Sacramento - Auburn) : 1 607 277
    • Empire Service (New York - Albany - Buffalo - Niagara Falls - Toronto) : 1 511 762
    • Keystone Service (Harrisburg - Philadelphia - New York) : 1 505 518
    • San Joaquins (d'Oakland/Sacramento à Bakersfield) : 1 120 037
  • Quatre autres services soutenus par l'État ont connu un nombre d'usagers se situant entre un demi-million et un million lors de l'exercice financier 2017 :
    • Service Hiawatha (Chicago - Milwaukee) : 829 109
    • Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC) : 810 050
    • Service Lincoln (Chicago - St. Louis) : 590 497
    • Downeaster (Boston - Portland - Brunswick) : 526 052
  • Parmi les véhicules opérés par Amtrak mais appartenant à l'État*, on compte 122 voitures de passagers et 23 locomotives. Le service Amtrak Cascades utilise principalement six trains Talgo dont les voitures appartiennent à Amtrak et aux États de l'Oregon et de Washington. Lors de l'exercice financier 2017, Amtrak a commencé à mettre en service les premières des 61 locomotives diesel Charger appartenant à l'État. Les partenaires d'État d'Amtrak comptent également 137 voitures appartenant à l'État en commande chez Siemens. *En date de janvier 2018.
  • En décembre 2012, 135 milles d'emprise de chemin de fer entre Kalamazoo et Dearborn ont été achetés entre Kalamazoo et Dearborn. Le chemin de fer est exploité et entretenu par Amtrak, qui en assure aussi maintenant la gestion complète. L'État et Amtrak ont terminé presque toutes les améliorations de l'infrastructure requises pour l'exploitation de cette voie à des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h). La seule tâche importante qui reste est l'installation de la commande intégrale des trains. Les 135 milles deviendront alors encore plus partie intégrante du district du Michigan d'Amtrak, qui inclut également le tronçon de 95,6 milles de voies appartenant à Amtrak et permettant des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) de Porter, IA, à Kalamazoo.
  • Amtrak et les États du Michigan et de l'Illinois s'associent pour réduire les temps de trajet en augmentant la vitesse maximale des trains partout où cela est possible sur les corridors Chicago-Detroit et Chicago-St. Louis. Actuellement, les trains Amtrak peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) sur un segment de 96 milles du corridor Chicago-Detroit au Michigan et dans l'Indiana. Alors que les travaux supplémentaires sur les voies et la signalisation seront terminés sur les deux corridors lors de l'exercice financier 2018, la vitesse sera augmentée sur plus de segments des deux corridors (à 110 mi/h au Michigan et à 90 mi/h en Illinois). Cela entraînera des réductions de la durée des voyages de près de 30 minutes sur le corridor Chicago-Detroit, et de 15 à 20 minutes entre Chicago et St. Louis.

Services à long parcours

Amtrak exploite 15 trains longue distance dont les itinéraires vont de 780 (Capitol Limited) à 2 728 milles (Texas Eagle).

  • Ces trains fournissent le seul service dans près de la moitié des gares du système d'Amtrak et sont les seuls trains Amtrak dans 23 des 46 États du réseau.
  • Amtrak offre le seul service interurbain de transport de passagers dans un nombre croissant de communautés sans service d'autobus interurbain ou aérien.
  • En mai 2017, Amtrak a désigné un entrepreneur d'élite pour la Chicago Union Station - le centre des services longue distance de l'ouest, ainsi que des itinéraires soutenus par l'État dans le Midwest - et les propriétés avoisinantes appartenant à Amtrak. La définition du concept établit trois phases dans ce projet, lequel inclura le développement d'un nouvel espace commercial, de bureaux et résidentiel.

Services ferroviaires de banlieue sous contrat

Amtrak est l'un des plus grands transporteurs du service ferroviaire de banlieue à contrat en Amérique du Nord. Amtrak vous offre ces services et/ou l'accès à 13 agences de service ferroviaire de banlieue.

  • Amtrak fournit un service ferroviaire de banlieue aux États et aux autorités régionales suivantes :
    • Maryland Area Regional Commuter (MARC)
    • Shore Line East (Connecticut)
    • Metrolink (California)
  • Amtrak assure divers services à trois autres agences :
    • Central Florida Commuter Rail Commission (SunRail) : Entretien de l'équipement
    • Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) : Entretien des voies et ordonnance
    • Sound Transit (Washington) : Entretien de l'équipement
  • Amtrak procure l'accès (et dans certains cas, d'autres services) à sept autres agences :
    • Long Island Rail Road
    • NJ TRANSIT (New Jersey)
    • Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA)
    • Delaware Department of Transportation (DelDOT) (exploité par SEPTA)
    • Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) (exploité par MBTA)
    • Virginia Railway Express (VRE)
    • Metra (région de Chicago)

Le Connecticut, le Delaware, le Maryland, le New Jersey, l'État de New York, la Pennsylvanie, le Rhode Island et la Virginie effectuent des paiements à Amtrak par des agences de transport ou des services de transport d'État afin de pouvoir utiliser, avec des trains de banlieue, les installations du Northeast Corridor appartenant à Amtrak. Ces agences ou États fournissent également d'autres sources de financement pour le Northeast Corridor, par exemple des fonds d'investissement pour l'infrastructure ou les gares. Amtrak a conclu des accords d'accès et/ou d'entretien pour les tronçons publics du Northeast Corridor que ses trains empruntent dans les états du Connecticut, du Massachusetts et de New York.

Équipement et trains

  • L'équipement pour passagers actif appartenant à Amtrak ou loué par la société comprend 20 trains haute vitesse Acela Expres, 1 242 voitures de passagers, y compris des voitures Amfleet, Superliner, Viewliner, Horizon et d'autres types, 80 voitures à bagages, 80 transporteurs de véhicules Auto Train, 259 locomotives au diesel et 68 locomotives électriques ACS-64. Le service Amtrak Cascades utilise principalement six trains Talgo dont les voitures appartiennent à Amtrak et aux États de l'Oregon et de Washington. Lors de l'exercice financier 2017, Amtrak a reçu des voitures-restaurants à un seul étage, dans le cadre d'une grande commande de 130 voitures qui comprend également des voitures-lits (en attente) et des voitures à bagages (livrées). *En date de janvier 2018
  • Amtrak est un chef de file engagé dans l'installation de commande intégrale des trains, une technologie de sécurité conçue pour ajuster la vitesse des trains aux conditions des voies ferrées et ainsi accroître la sécurité. La commande intégrale des trains est activée sur environ 90 pour cent de l'infrastructure appartenant à Amtrak, y compris la quasi totalité du Northeast Corridor. La plupart des trains à longue distance et soutenus par l'État circulent sur une infrastructure ferroviaire appartenant à diverses voies ferrées hôtes. Conformément à la loi fédérale, chaque propriétaire est responsable de la mise en œuvre des éléments du système de commande intégrale des trains liés à l'infrastructure avant le 31 décembre 2018. Lorsque ce sera terminé, Amtrak activera les éléments du système de commande intégrale des trains dans ses locomotives et voitures-pilotes.
  • Les trains portant un numéro pair circulent vers le nord et l'est, tandis que les trains à numéro impair circulent vers le sud et l'ouest. On compte parmi les exceptions les trains Pacific Surliner, qui utilise le système de numérotation opposé hérité de la Santa Fe Railway, certains trains Empire Service et les trains Downeaster.

Commodités pour passagers

  • Le WiFi d'Amtrak est offert gratuitement à bord des trains transportant 91 % des clients d'Amtrak. Lors de l'exercice financier 2017, Amtrak a lancé un service sans fil amélioré à bord de l'Acela Express, avec bande passante et vitesses supérieures. La société s'efforce maintenant d'apporter des mises à jour similaires aux autres services de la côte est.
  • De nombreux itinéraires offrent le service d'enregistrement de vélos sur le côté du train ou en bagage à main. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme pour vélos au Amtrak.com/bikes.
  • Sur de nombreux itinéraires, Amtrak offre également aux clients la possibilité de transporter des petits chats ou chiens à bord. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme pour animaux de compagnie au Amtrak.com/pets.
  • Lors de l'exercice financier 2017, Amtrak a entrepris une vaste refonte de l'intérieur des trains, dans environ 450 voitures Amfleet I utilisées pour plus d'une dizaine de services populaires dans le nord-est et le Midwest.
  • Amtrak est en ligne au Amtrak.com. Amtrak.com. Pour plus de renseignements, le public peut également nous visiter au Facebook, Twitter, Google+, Pinterest, au Blog.Amtrak.com et au GreatAmericanStations.com.

Aperçu historique d'Amtrak

  • Amtrak a été fondée par le Congrès en 1970 pour prendre en charge la majorité des services de trains de passagers interurbains auparavant exploités par des sociétés ferroviaires privées des États-Unis. Ces entreprises ont montré qu'elles avaient exploité ces services entraînant des pertes nettes de millions de dollars pendant plusieurs années. Les activités ont commencé le 1er mai 1971.
  • Le 1 avril 1976, Amtrak a fait l'acquisition du Northeast Corridor dans le cadre du processus de regroupement Conrail.
  • Apprenez-en plus sur le passé d'Amtrak au History.Amtrak.com.