Faits nationaux sur Amtrak

Le nom « Amtrak » provient de la combinaison des mots « America » et « track ». Dans la documentation, seule la première lettre prend une majuscule. Le chemin de fer s'appelle officiellement National Railroad Passenger Corporation.

Faits principaux sur Amtrak

  • La mission d'Amtrak est de vous offrir un transport interurbain qui aide les gens, l'économie et le pays à aller de l'avant. Amtrak se rapproche de son objectif consistant à être le mode de transport de prédilection des Américains en faisant preuve d'efficacité en matière d'exploitation, en modernisant l'expérience des clients et en investissant dans son infrastructure, son parc de locomotives et de wagons, ses gares et ses installations.
  • Durant l'exercice financier 2016 (d'octobre 2015 à septembre 2016), Amtrak a accueilli à bord environ 31,3 millions de clients, une nouvelle année record. Dans une journée normale, près de 85 700 passagers voyagent à bord de plus de 300 trains Amtrak.
  • Amtrak exploite un réseau ferroviaire national qui dessert plus de 500 destinations dans 46 états, le district de Columbia et trois provinces canadiennes sur plus de 21 300 milles de voie ferrée. C'est le seul transporteur ferroviaire interurbain à grande vitesse de passagers au pays, circulant à des vitesses allant jusqu'à 150 mi/h (241 km/h) avec l'infrastructure actuelle. Plus de la moitié des trains Amtrak voyagent à des vitesses maximales de 100 mi/h (160 km/h) ou plus. L'entreprise compte plus de 20 000 employés.
  • Une moyenne de 600 horaires Thruway quotidiennement et des correspondances garanties par autocars, minifourgonnettes, traversiers et autres modes de transport prolongent le service d'Amtrak dans plus de 400 communautés qui ne sont pas desservies directement par les trains d'Amtrak dans 38 États et au Canada.
  • Pour l'exercice financier 2016, Amtrak a enregistré un chiffre d'affaires d'environ 3,2 milliards de dollars et encouru des dépenses en capitaux et d'exploitation de 4,3 milliards de dollars. Aucun pays au monde exploite un réseau de transport ferroviaire de passagers sans recourir à une forme quelconque de soutien public pour les frais d'investissement et/ou les frais d'exploitation.
  • Amtrak a couvert près de 94 % des coûts d'exploitation lors de l'exercice financier 2016 par les ventes de billets et les paiements ainsi que par les partenaires et agences d'État et d'autres sources de revenus.
  • Les pertes d'exploitation de l'exercice financier 2016 ajusté non audité de la société ont été de 227 millions $.
  • En décembre 2015, pour la première fois dans l'histoire législative du transport, la réautorisation d'Amtrak a été incluse dans un projet de loi fédéral complet sur les transports de surface, connu sous le nom de Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act (P.L. 114-94).
  • Amtrak est une société à charte fédérale, dont le gouvernement fédéral est l'actionnaire majoritaire. Le conseil est nommé par le président des États-Unis et confirmé par le Sénat américain. Amtrak est exploitée comme une entreprise à but lucratif plutôt que comme une autorité publique.

Parmi les 25 gares les plus achalandées en 2015, on compte (Le nombre de voyageurs égale les embarquements et les débarquements) :

Gare Nombre de voyageurs
New York, NY 10,436,909
Washington, DC 5,098,562
Philadelphia, PA 4,328,718
Chicago, IL 3,247,117
Los Angeles, CA 1,635,039
Boston - South Station, MA 1,574,450
Sacramento, CA 1,051,001
Baltimore, MD 1.030,161
Albany-Rensselaer, NY 855,176
San Diego, CA 777,352
Providence, RI 717,537
Wilmington, DE 691,694
BWI Airport, MD 689,042
Newark, NJ 661,344
Seattle, WA 649,491
New Haven, CT 642,471
Boston - Back Bay, MA 611,527
Milwaukee, WI 597,134
Portland, OR 590,076
Emeryville, CA 581,573
Lancaster, PA 560,257
Harrisburg, PA 508,624
Bakersfield, CA 491,824
Irvine, CA 450,732
Itinéraire 128 Station, MA 450,301
  • Lorsque l'on compare Amtrak aux compagnies aériennes américaines, elle se classe en 5e position sur le plan du transport national des passagers. Dans le Northeast Corridor (NEC), Amtrak est très bien implantée dans plusieurs marchés, qui étaient auparavant dominés par des transporteurs aériens.
    • Amtrak a transporté trois fois plus de passagers que l'industrie du transport aérien entre Washington, DC, et New York, toutes compagnies aériennes combinées.
    • Entre New York et Boston, Amtrak a transporté plus de passagers que toutes les compagnies aériennes combinées.
  • Propriétés d'Amtrak hors du Northeast Corridor (Washington - Boston) :
    • Ligne Springfield : Un segment de chemin de fer de 60,5 milles de New Haven, CT, à Springfield, MA.
    • Ligne Harrisburg (également connue sous le nom de Keystone Corridor) : Les 103,2 milles de voie permettant une circulation allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) entre Philadelphie et Harrisburg.
    • Ligne du Michigan : Un segment de 95,6 milles de voies ferrées allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) de Porter, IN, à Kalamazoo, MI.
  • Amtrak possède 18 tunnels (correspondant à 24 miles de voie ferrée) et 1,414 ponts.
  • Amtrak possède trois installations d'entretien lourd à Wilmington, Bear, DE, et Beech Grove, IN ainsi que d'autres installations d'entretien à Washington, DC, New York, Rensselaer, N.Y., Boston, Hialeah, FL, Chicago, New Orleans, Los Angeles, Oakland et Seattle.
  • Amtrak est la seule ligne de chemin de fer en Amérique du Nord qui maintient une emprise de chemin de fer pour les services à des vitesses excédants 125 mi/h (201 km/h). De plus, son équipe d'ingénieurs entretiennent plus de 350 milles de parcours pour les voyages allant à 100 mi/h (160 km/h) et plus.
  • En décembre 2012, un bail est entré en vigueur entre Amtrak et CSX Transportation, dans le cadre duquel Amtrak exploite, entretient et utilise environ 94 milles de la ligne Hudson - également connue sous le nom d'Empire Corridor (New York City-Albany-Niagara Falls) - entre Poughkeepsie et Hoffmans (près de Schenectady).
  • Les trains d'Amtrak empruntent des voies ferrées appartenant à des tiers pour 72 % des milles qu'ils parcourent. Appelées « voies ferrées hôtes », elles appartiennent à des sociétés cotées en bourse situées aux É.-U. ou au Canada, mais aussi à des agences gouvernementales locales ou d'État et à des petites entreprises. Amtrak paie ces « voies ferrées hôtes » pour en utiliser les voies ferrées ainsi que d'autres ressources nécessaires pour exploiter les trains Amtrak, avec la motivation de respecter les horaires.
  • Voici les six plus grands réseaux ferroviaires hôtes d'Amtrak :
    • Metro North Railroad, 1,3 millions de trains-milles
    • Canadian National Railway, 1,4 millions de trains-milles
    • Norfolk Southern Railway, 2,3 millions de trains-milles
    • CSX Transportation, 5,0 millions de trains-milles
    • Union Pacific Railroad, 6,1 millions de trains-milles
    • BNSF Railway, 6,9 millions de trains-milles
  • La croissance de l'entreprise au fil des dix dernières années, tout particulièrement dans les corridors interurbains entre 100 et 500 milles, laisse croire à l'énorme opportunité qu'est le développement d'un réseau ferroviaire national robuste et concentré sur les paires de villes.
  • En 2015, Amtrak a reçu la certification ISO 9001 ainsi que plusieurs prix de l'industrie pour sa transformation d'entreprise qui a réduit les coûts, restructuré la gestion de performance et de rémunération différenciée, renforcé le développement de carrière et les opportunités de perfectionnement, implémenté de meilleures stratégies de recrutement et de rétention, et créé une structure de rémunération totale et d'avantages.
  • Amtrak est la première société ferroviaire à recevoir une accréditation de cinq ans du Emergency Management Accreditation Program. Le programme reconnaît la capacité d'Amtrak à réunir personnel, ressources et communications d'un éventail d'agences et d'organisations en préparation aux urgences et en cas d'intervention, en plus de pouvoir mesurer ces capacités.
  • Amtrak a encore une fois été reconnue comme le lieu de travail par excellence en se classant sur la liste des meilleurs employeurs américains 2016 du magazine Forbes .

Services du Northeast Corridor

Le Northeast Corridor (NEC) d'Amtrak est le chemin de fer le plus achalandé en Amérique du Nord, avec près de 2 200 trains de banlieue et de marchandises circulant sur une partie de l'itinéraire Washington-Boston chaque jour.

  • 17,6 millions de voyages ont été faits par les passagers d'Amtrak sur le Northeast Corridor pendant l'exercice financier 2016. Cela comprenait tous les trains Amtrak ayant voyagé sur une partie du Northeast Corridor (Washington - New York - Boston) et les corridors de correspondance vers Harrisburg, PA, Springfield, MA, Albany, NY et Richmond, VA.
  • Amtrak possède et exploite 363 milles des 457 milles du Northeast Corridor reliant Washington, DC, Philadelphie, New York et Boston. Les trains atteignent régulièrement des vitesses de 125 à 150 mi/h (201 à 241 km/h). Deux sections du NEC appartiennent à d'autres :
    • La New York Metropolitan Transportation Authority (10 milles) et le Connecticut Department of Transportation (46 milles) possèdent 56 milles sur la voie ferrée Metro North entre New Rochelle, NY, et New Haven. CT.
    • L'État du Massachusetts possède 38 milles entre la frontière Massachusetts/Rhode Island et Boston qui sont desservis et entretenus par Amtrak.
  • Amtrak a fait de grands efforts au cours de l'exercice financier 2016 en vue de moderniser les installations des gares importantes sur le NEC et pour améliorer l'exploitation et l'expérience des clients. La société a révélé le plan directeur de la 30th Street Station de Philadelphie, a poursuivi la conception d'un projet visant à doubler l'espace réservé aux passagers dans le hall de la Washington Union Station et a lancé une demande d'aménagement pour la Baltimore Penn Station. Visitez le nec.amtrak.com pour obtenir de plus amples renseignements.
  • Amtrak a également fait des progrès dans la planification et la conception du Gateway Program, un ensemble complet d'améliorations de l'infrastructure ferroviaire dans la région de New York et du New Jersey visant à accroître la capacité des voies, tunnels, ponts et gares, et avec pour objectif de créer quatre voies principales entre Newark, NJ, et la Penn Station de New York, dont un nouveau tunnel à deux voies sous l'Hudson. Comme prévu, le Gateway Program offrira des niveaux de service accrus, une plus grande redondance, une plus grande fiabilité en matière d'exploitation partagée et une capacité supplémentaire adaptée à la hausse à venir des services ferroviaires de banlieue et interurbains. Visitez le nec.amtrak.com pour obtenir de plus amples renseignements.

Acela Express

  • L'Acela Express est le train le plus rapide dans l'hémisphère ouest, avec une vitesse maximale de 150 mi/h (241 km/h) avec l'infrastructure actuelle sur deux segments de son itinéraire entre Boston et New Haven, CT, (total de 35 milles). Sa vitesse maximale entre New York et Washington, DC, est de 135 mi/h (217 km/h).
  • Les trains Acela ont transporté près de 3,5 millions de passagers et généré près de 594 millions de dollars en ventes de billets durant l'exercice financier 2016.
  • Le terme Acela vient de la fusion des mots anglais « acceleration » et « excellence ». Acela Express est le service de classe supérieure de la société. Plus de 45,7 millions de passagers ont voyagé à bord des 20 trains Acela Express au cours des 16 années depuis l'ouverture du service commercial le 11 décembre 2000.

Train à grande vitesse de prochaine génération

  • Amtrak a annoncé en août 2016 la signature d'un contrat avec Alstom visant à produire 28 trains haute vitesse de pointe, lesquels remplaceront l'équipement utilisé en vue de créer le service Acela Express. Le contrat fait partie d'un montant de 2,45 milliards de dollars qui sera investi dans le NEC dans le cadre d'un programme de modernisation multifacette ayant pour but de renouveler et d'élargir le service Acela Express. Les trains circuleront au départ à des vitesses allant jusqu'à 160 mi/h (257 km/h) et pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 186 mi/h (299 km/h). On a utilisé la conception de base d'un des trains haute vitesse les plus sécuritaires - des voitures à électricité concentrée, situées à chaque extrémité du train, offrent une couche supplémentaire de protection. La fabrication des trains créera 400 emplois dans le nord de l'État de New York. Les pièces du nouvel équipement proviendront de plus de 350 fournisseurs de 30 États, ce qui générera 1 000 emplois de plus. Le premier train devrait commencer à être utilisé pour un service commercial en 2021, et on s'attend à ce que tous les trains soient en service à la fin 2022.
  • En plus des trains, Amtrak investit également dans l'infrastructure requise en vue d'améliorer l'expérience des clients à bord et dans les gares, et de permettre un service ferroviaire haute vitesse supérieur. Amtrak investira dans d'importantes améliorations de la Washington Union Station et de la Moynihan Station de New York, ainsi que dans la capacité des voies et dans l'amélioration des trajets sur le NEC, ce qui profitera aux clients utilisant les services de train de banlieue et interurbains. Amtrak modifiera les installations d'entretien de son parc avant de pouvoir y recevoir de nouveaux trains.

Services financés par l'État

Amtrak reçoit du financement de 18 États par 21 agences pour le soutien financier de 29 itinéraires de courte distance (moins de 750 milles). L'article 209 du Passenger Rail Investment and Improvement Act (PRIIA) a exigé qu'Amtrak et ses partenaires de l'État développent formule de partage des frais pour imposer des frais équitables aux États pour le service de transport ferroviaire interurbain financé par l'État. La méthodologie 209 de PRIAA est entrée en vigueur en octobre 2013.

En vertu de l'article 209, le maintien de ces itinéraires financés par les États est soumis à des accords d'exploitation annuels et à des crédits budgétaires de la législature étatique.

États et autres entités ayant offert du financement et itinéraires sur lesquels une partie ou la totalité du service a été pris en charge par l'État au cours de l'exercice financier 2016 :

Nord-Est

  • Connecticut : Navettes de Springfield et trains Northeast Regional (express) (Springfield, MA - New Haven), (avec Massachusetts), et Vermonter (St. Albans, VT - New Haven), (avec Massachusetts et Vermont).
  • Maine (Northern New England Passenger Rail Authority) : Service du Downeaster (Brunswick - Portland - Boston)
  • Massachusetts : Navettes de Springfield et trains Northeast Regional (express) (Springfield, MA - New Haven), (avec Connecticut), et Vermonter (St. Albans, VT - New Haven), (avec Connecticut et Vermont).
  • New York : Empire Service (New York - Albany - Buffalo/Niagara Falls), Maple Leaf (New York - Niagara Falls - Toronto), Adirondack (New York - Montreal), Ethan Allen Express (New York - Rutland, VT), (avec Vermont).
  • Pennsylvanie : Keystone Service (Harrisburg - Philadelphia) et Pennsylvanian (Philadelphia - Pittsburgh).
  • Vermont : Ethan Allen Express (avec New York) (de Rutland, VT à Albany, NY) et Vermonter (avec Connecticut et Massachusetts), (de St. Albans, VT à New Haven).
  • Virginie : Service Northeast Regional (Washington - Lynchburg/Richmond/Newport News/Norfolk).

Midwest

  • Illinois : Hiawatha Service (Chicago - Milwaukee), (avec Wisconsin), service Lincoln (Chicago - St. Louis), Illini et Saluki (Chicago - Carbondale) et Illinois Zephyr et Carl Sandburg (Chicago - Quincy).
  • Indiana : Hoosier State (Chicago - Indianapolis).
  • Michigan : Service Wolverine (Pontiac/Detroit - Chicago), Blue Water (Port Huron - East Lansing - Chicago) et Pere Marquette (Grand Rapids - Chicago).
  • Missouri : Missouri River Runner (Kansas City - St. Louis).
  • Wisconsin : Hiawatha Service (Milwaukee - Chicago), (avec Illinois).

Sud

Caroline du Nord : Carolinian (Charlotte - Raleigh - Washington) et Piedmont service (Raleigh - Charlotte).

Nord-Ouest

  • Oregon : Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC), (avec Washington).
  • Washington : Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC), (avec Oregon).

Ouest

  • Oklahoma : Heartland Flyer (Oklahoma City - Fort Worth), (avec Texas).
  • Texas : Heartland Flyer (Oklahoma City - Fort Worth), (avec Oklahoma).

Californie

Californie : Capitol Corridor (San Jose - Sacramento - Auburn), géré par la Capitol Corridor Joint Powers Authority; Pacific Surfliner (San Luis Obispo - Los Angeles - San Diego), géré par la LOSSAN Joint Powers Authority; et San Joaquin (de Sacramento/Oakland à Bakersfield), géré par la San Joaquins Joint Powers Authority. La Californie soutient également un système complet d'itinéraires de correspondance des autocars Thruway d'Amtrak.

Usagers et projets en cours

  • Cinq itinéraires soutenus par l'État ont servi plus d'un million d'usagers au cours de l'exercice financier 2016 :
    • Pacific Surfliner (San Diego - Los Angeles - San Luis Obispo) : 2 924 117
    • Capitol Corridor (San Jose - Oakland - Sacramento - Auburn) : 1 560 814
    • Empire Service (New York - Albany - Buffalo - Niagara Falls - Toronto) : 1 510 285
    • Keystone Service (Harrisburg - Philadelphia - New York) : 1 467 216
    • San Joaquins (d'Oakland/Sacramento à Bakersfield) : 1 122 301
  • Quatre autres services soutenus par l'État ont servi plus d'un demi-million d'usagers durant l'exercice financier 2016 :
    • Service Hiawatha (Chicago - Milwaukee) : 807 720
    • Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, BC) : 792 481
    • Service Lincoln (Chicago - St. Louis) : 548 955
    • Downeaster (Boston - Portland - Brunswick) : 500 081
  • Parmi les véhicules opérés par Amtrak mais appartenant à l'État, on compte 121 voitures de passagers, 23 locomotives. Le service Amtrak Cascades utilise sept trains dont les voitures appartiennent à Amtrak et aux États de l'Oregon et de Washington. Amtrak attend la livraison d'un nouvel équipement appartenant à l'État, dont 63 locomatives Charger.
  • En décembre 2012, 135 milles d'emprise de chemin de fer entre Kalamazoo et Dearborn ont été achetés par l'État du Michigan. Le chemin de fer est exploité et entretenu par Amtrak, qui en assurera aussi la gestion complète. Amtrak et l'État du Michigan améliorent ensemble les infrastructures faisant partie intégrante de notre district du Michigan (qui inclut également un segment de 95,6 milles appartenant à Amtrak, lequel permet des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h [177 km/h] de Porter, IN, à Kalamazoo). Une grande partie de cette voie appartenant à l'État a été mise à jour en vue d'y offrir un service à des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h (177 ki/h).
  • Amtrak et les États du Michigan et de l'Illinois travaillent en collaboration afin de réduire les temps de voyage en augmentant les vitesses maximales des trains à jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) partout où cela est possible sur les corridors entre Chicago - Detroit et Chicago - St. Louis Actuellement, les trains Amtrak peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) sur un segment de 96 milles du corridor Chicago - Detroit au Michigan et dans l'Indiana, ainsi que sur un segment de 12 milles dans le corridor Chicago - St. Louis. Maintenant que les travaux supplémentaires sur les voies et la signalisation sont terminés, la vitesse sera augmentée sur plus de segments des deux corridors. Cela entraînera des réductions de la durée des voyages de près de 30 minutes sur le corridor Chicago - Detroit, et de près d'une heure entre Chicago et St. Louis.

Services à long parcours

Amtrak exploite 15 trains à long parcours sur un réseau national d'itinéraires variant en longueur de 764 à 2 438 milles.

  • Ces trains offrent un service dans presque la moitié des gares desservies par le système Amtrak et représentent les seuls trains Amtrak dans 23 des 46 États du réseau.
  • Durant l'exercice financier 2015, tous les itinéraires à long parcours combinés ont transporté 4,5 millions de passagers.
  • Amtrak offre le seul service interurbain de transport de passagers dans un nombre croissant de communautés dans lesquelles les autobus interurbains et les compagnies aériennes ont abandonné les petites et moyennes villes.

Fourniture du service ferroviaire de banlieue

Amtrak est l'un des plus grands transporteurs du service ferroviaire de banlieue à contrat en Amérique du Nord. Actuellement, Amtrak vous offre ces services et/ou l'accès à 13 agences de service ferroviaire de banlieue.

  • Actuellement, Amtrak fournit un service ferroviaire de banlieue aux États et aux autorités régionales suivantes :
    • MARC (Maryland Area Regional Commuter)
    • Shore Line East (Connecticut)
    • Metrolink (California)
  • Amtrak assure divers services à trois autres agences :
    • Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) : Entretien des voies et ordonnance
    • Sound Transit (Seattle) : Entretien d'équipement
    • South Florida Regional Transportation Authority (Tri-Rail) : Ordonnance
  • Amtrak procure l'accès (et dans certains cas, d'autres services) à sept autres agences :

    • Long Island Railroad
    • New Jersey Transit
    • Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA)
    • Delaware Department of Transportation (DELDOT) (exploité par SEPTA)
    • Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) (exploité par MBTA)
    • Virginia Railway Express (VRE)
    • Metra (région de Chicago)

Les états du Rhode Island, du Connecticut, du Delaware, du Maryland, du New Jersey, de New York, de Pennsylvania et de Virginie versent des paiements à Amtrak via des agences intermédiaires ou à leurs services des transports pour que les trains de banlieue puissent utiliser les installations du Northeast Corridor d'Amtrak. Ces agences ou états offrent aussi d'autres fonds sur le Northeast Corridor, tels que des capitaux permanents pour les infrastructures et/ou les gares. Amtrak a conclu des accords d'accès et/ou d'entretien pour les tronçons publics du Northeast Corridor que ses trains empruntent dans les états du Connecticut, du Massachusetts et de New York.

Trains Amtrak et équipement

  • L'équipement actif d'Amtrak comprend 20 trains haute vitesse Acela Express, deux trains du service Cascades, 1 367 voitures à passagers, comme Amfleet, Superliner, Viewliner et d'autres types, 403 locomotives, 80 transporteurs de véhicules Auto Train et 68 fourgons à bagages. Amtrak continue de recevoir de nouvelles locomotives électriques Amtrak Cities Sprinter (ACS-64) et un nouveau réseau national, des voitures à un seul étage qui font partie d'une commande de 130 voitures.
  • En 2016, Amtrak annoncera un contrat pour faire l'acquisition des trains haute vitesse les plus avancés sur le plan technologique en Amérique du Nord pour la prochaine génération du service Acela Express. Il y aura une augmentation de 40 % des trains et chacun aura 40 % de sièges supplémentaires que ceux qui sont utilisés actuellement.
  • L'Auto Train, qui dessert les gares entre Lorton, VA (au sud de Washington, DC) et Sanford, FL (près d'Orlando), est le train de passagers le plus long au monde : il comprend deux locomotives, des voitures qui peuvent accueillir plus de 40 passagers et des transporteurs de véhicules.
  • Depuis la création de la société, les trains portant un numéro pair se déplacent vers le nord et l'est. Les trains au numéro impair voyagent vers le sud et l'ouest. Les trains Pacific Surfliner font exception à la règle et utilisent un système de numérotation inverse hérité du réseau ferroviaire de Santa Fe Railway. C'est aussi le cas de certains trains du Empire Service et du Downeaster Service entre Portland, Maine, et Boston.

Commande intégrale des trains

  • Amtrak est un chef de file dans l'installation du système de commande intégrale des trains, une technologie de sécurité conçue pour adapter la vitesse des trains aux conditions des voies pour une sécurité accrue. Le dispositif d'hyperadhérence offre une sécurité accrue en plus des systèmes de sécurité de la signalisation et du contrôle automatique du train déjà en place.
    • En décembre 2015, Amtrak a mis en place les dispositifs d'hyperadhérence sur la voie ferrée entre New York et Washington, DC, complétant l'installation sur la plus grande partie de l'infrastructure d'Amtrak sur le Northeast Corridor. Le dispositif d'hyperadhérence a été installé entre Boston et New Haven depuis 2000. À l'exception de sept milles, qui sont situés dans les régions des terminaux, ou adjacents à ces dernières, où les trains se déplacent plus lentement et où les systèmes de contrôle automatique des trains sont en service.
    • Amtrak doit mettre en place un dispositif d'hyperadhérence sur le corridor Keystone de 104,2 milles (Philadelphia - Harrisburg) en février 2016.
    • Depuis 2002, le dispositif d'hyperadhérence a été installé et exploité le long de la voie ferrée de 95,6 milles qu'Amtrak possède au Michigan et en Indiana (Porter, IN - Kalamazoo, MI).
    • Amtrak travaille également sur l'installation de dispositifs d'hyperadhérence sur d'autres lignes, telles que la ligne de Springfield de 60,5 milles (New Haven, CT - Springfield, MA), la ligne Hudson louée de 94 milles (Poughkeepsie, NY - Hoffmans, NY (près de Schenectady), le segment de 135 milles de voie appartenant à l'état du Michigan entre Dearborn et Kalamazoo et les zones du terminal de la gare Chicago Union Station.
    • La plus grande partie du réseau national exploité par Amtrak appartient à d'autres services ferroviaires communément appelés « réseaux ferroviaires hôtes ». Les « réseaux ferroviaires hôtes » sont responsables de l'installation des dispositifs d'hyperadhérence sur leur infrastructure. Amtrak a installé des dispositifs d'hyperadhérence sur ses locomotives qui circulent sur les « réseaux ferroviaires hôtes ».

Commodités pour les passagers

  • Après l'expansion d'Internet sans fil AmtrakConnect gratuit pour les trains Cardinal, Crescent, Lake Shore Limited et Silver Service au début de 2016, les trains transportant 91 % de tous les passagers d'Amtrak offriront des connexions à Internet sans fil. Amtrak continue à travailler en vue d'offrir le service Wi-Fi sur le reste des itinéraires nationaux du réseau.
  • En collaboration avec les passagers et les défenseurs du cyclisme, Amtrak a augmenté le nombre de trains dans lesquels il est possible d'amener son vélo afin d'inclure les trains Capitol Limited, Carolinian, Heartland Flyer, Crescent et Silver Service. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme Vélos à bord.
  • Amtrak offre maintenant aux passagers des trains Northeast Regional, ainsi qu'à ceux des trains du réseau national et de certains trains soutenus par l'État, la possibilité d'apporter de petits chats et chiens à bord. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme Animaux à bord.
  • Amtrak est également disponible sur le Web. Facebook, Twitter, Google+, Pinterest, le blog officiel d'Amtraket le Northeast Corridor, Histoire d'Amtrak, Great American Stations sites.

Aperçu historique d'Amtrak

  • Amtrak a été fondée par le Congrès en 1970 pour prendre en charge les services ferroviaires de passagers qui étaient alors exploités par des sociétés privées de transport ferroviaire aux États-Unis. Ces entreprises ont montré qu'elles avaient exploité ces services entraînant des pertes nettes de millions de dollars pendant plusieurs années. Les activités ont commencé le 1er mai 1971.
  • Le 1 avril 1976, Amtrak a fait l'acquisition du Northeast Corridor dans le cadre du processus de regroupement Conrail.
  • Amtrak est une entreprise à charte fédérale, dont le gouvernement fédéral est l'actionnaire majoritaire. Le conseil est nommé par le président des États-Unis et confirmé par le Sénat américain, et Amtrak est exploitée comme une compagnie à but lucratif plutôt que comme une société publique.