Faits nationaux sur Amtrak

Le nom « Amtrak » provient de la combinaison des mots « America » et « track ». Dans la documentation, seule la première lettre prend une majuscule. Le chemin de fer s'appelle officiellement National Railroad Passenger Corporation.

Faits principaux sur Amtrak
  • La mission d'Amtrak est de vous offrir un transport interurbain plus sécuritaire, un service à la clientèle hors pair et l'excellence sur le plan financier. Pour accomplir cette mission, Amtrak a identifié trois thèmes stratégiques d'importance : sécurité et protection, approche vis-à-vis de la clientèle et excellence sur le plan financier.
  • Au cours de l'exercice financier 2015 (oct. 2014 à sept. 2015), Amtrak a accueilli plus de 30,8 millions de passagers, ce qui représente une cinquième année consécutive durant laquelle le nombre de voyageurs a dépassé 30 millions. En moyenne en une journée, plus de 84 600 passagers voyagent à bord de plus de 300 trains Amtrak.
  • Amtrak exploite un réseau ferroviaire national qui dessert plus de 500 destinations dans 46 états, le district de Columbia et trois provinces canadiennes sur plus de 21 300 milles de voie ferrée. Il s'agit du seul transporteur ferroviaire interurbain à grande vitesse de passagers au pays. Ses trains voyagent à plus de 150 mi/h (241 km/h) sur l'infrastructure actuelle. Plus de la moitié des trains Amtrak voyagent à des vitesses maximales de 100 mi/h (160 km/h) ou plus. L'entreprise compte plus de 20 000 employés.
  • Une moyenne de 600 trajets Thruway quotidiens, avec des correspondances garanties par autobus, minifourgonnettes, traversiers et d'autres modes de transport, prolongent le service d'Amtrak dans plus de 400 communautés qui ne sont pas desservies directement par les trains d'Amtrak dans 38 États et trois provinces canadiennes
  • Pour l'exercice financier 2015, Amtrak a enregistré un chiffre d'affaires d'environ 3,2 milliards de dollars et encouru des dépenses d'environ 4,3 milliards de dollars*. Aucun pays au monde exploite un réseau de transport ferroviaire de passagers sans recourir à une forme quelconque de soutien public pour les frais d'investissement et/ou les frais d'exploitation.
  • *Chiffres de l'exercice financier 2015 à vérifier; finalisation prévue à l'été 2016.
  • Les pertes d'exploitation de l'exercice financer 2015 ajusté non audité d'Amtrak ont été de 306,5 millions $.
  • Amtrak a couvert 91 % des frais d'opération pendant l'exercice financier 2015 avec les ventes de billets et d'autres revenus.
  • En décembre 2015, pour la première fois dans le contexte législatif du transport, le transport ferroviaire interurbain de passagers et la langue de reconduction d'Amtrak ont été inclus dans le cadre de la loi fédérale sur le transport de surface.
  • Lorsque l'on compare Amtrak aux compagnies aériennes américaines, elle se classe en 6e position sur le plan du transport national des passagers. Dans le Northeast Corridor (NEC), Amtrak occupe maintenant une position solide dans plusieurs marchés précédemment dominés par les transporteurs aériens. *Données de l'exercice financier 2014; les données complètes de l'exercice financier 2015 ne sont pas encore disponibles.
    • Amtrak a transporté trois fois plus de passagers que l'industrie du transport aérien entre Washington, DC, et New York.
    • Entre New York et Boston, Amtrak a transporté plus de passagers que toutes les compagnies aériennes combinées.

Parmi les 25 gares les plus achalandées en 2015, on compte (Le nombre de voyageurs égale les embarquements et les débarquements) :

Gare     Nombre de voyageurs
New York, NY     10,189,521
Washington, DC     4,971,128
Philadelphia, PA     4,138,777
Chicago, IL     3,295,630
Los Angeles, CA     1,589,391
Boston - South Station, MA     1,544,169
Sacramento, CA     1,027,013
Baltimore, MD     993,721
Albany-Rensselaer, NY     825,353
San Diego, CA     773,497
Wilmington, DE     700,341
New Haven, CT     698,656
Providence, RI     690,752
BWI Airport, MD     669,609
Newark, NJ     641,346
Seattle, WA     604,832
Milwaukee, WI     594,076
Emeryville, CA     587,926
Boston - Back Bay, MA     578,403
Portland, OR     561,596
Lancaster, PA     541,252
Bakersfield, CA     513,884
Harrisburg, PA     508,685
Itinéraire 128 Station, MA     444,670
Irvine, CA     421,736
  • Propriété d'Amtrak hors du Northeast Corridor (Washington - Boston) :
    • Ligne Springfield : Un segment de chemin de fer de 60,5 milles de New Haven, CT, à Springfield, MA.
    • Keystone Corridor : Les 104,2 milles de voies ferrées allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) en Pennsylvanie entre Philadelphia et Harrisburg.
    • Ligne du Michigan : Un segment de 95,6 milles de voies ferrées allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) de Porter, IN, à Kalamazoo, MI.
  • Amtrak possède 18 tunnels (correspondant à 24 miles de voie ferrée) et 1,414 ponts.
  • Amtrak possède trois installations d'entretien lourd à Wilmington, Bear, DE, et Beech Grove, IN ainsi que d'autres installations d'entretien à Washington, DC, New York, Rensselaer, N.Y., Boston, Hialeah, FL, Chicago, New Orleans, Los Angeles, Oakland et Seattle.
  • Amtrak est la seule ligne de chemin de fer en Amérique du Nord qui maintient une emprise de chemin de fer pour les services à des vitesses excédants 125 mi/h (201 km/h). De plus, son équipe d'ingénieurs entretiennent plus de 350 milles de parcours pour les voyages allant à 100 mi/h (160 km/h) et plus.
  • En décembre 2012, Amtrak et CSX Transportation ont conclu un accord pour qu'Amtrak exploite et entretienne environ 94 miles du Empire Corridor, entre New York et Niagara Falls, à New York entre Poughkeepsie et Hoffmans (près de Schenectady).
  • Les trains d'Amtrak empruntent des voies ferrées appartenant à des tiers pour 72 % des milles qu'ils parcourent. Appelées « voies ferrées hôtes », elles appartiennent à des sociétés cotées en bourse situées aux É.-U. ou au Canada, mais aussi à des agences gouvernementales locales ou d'État et à des petites entreprises. Amtrak paie ces « voies ferrées hôtes » pour en utiliser les voies ferrées ainsi que d'autres ressources nécessaires pour exploiter les trains Amtrak, avec la motivation de respecter les horaires.
  • Voici les six plus grands réseaux ferroviaires hôtes d'Amtrak :
    • BNSF Railway, 6,8 millions de trains-milles
    • Union Pacific Railroad, 6,1 millions de trains-milles
    • CSX Transportation, 5,1 millions de trains-milles
    • Norfolk Southern Railway, 2,3 millions de trains-milles
    • Canadian National Railway, 1,4 millions de trains-milles
    • Metro North Railroad, 1,3 millions de trains-milles
  • La croissance de l'entreprise au fil des dix dernières années, tout particulièrement dans les corridors interurbains entre 100 et 500 milles, laisse croire à l'énorme opportunité qu'est le développement d'un réseau ferroviaire national robuste et concentré sur les paires de villes.
  • En 2015, Amtrak a reçu la certification ISO 9001 ainsi que plusieurs prix de l'industrie pour sa transformation d'entreprise qui a réduit les coûts, restructuré la gestion de performance et de rémunération différenciée, renforcé le développement de carrière et les opportunités de perfectionnement, implémenté de meilleures stratégies de recrutement et de rétention, et créé une structure de rémunération totale et d'avantages.
  • Amtrak a été reconnue pour l'excellence de son milieu de travail en se taillant une place parmi la liste du magazine Forbes des « meilleurs employeurs en Amérique 2015 »
Services du Northeast Corridor

Le Northeast Corridor (NEC) d'Amtrak est le chemin de fer le plus achalandé en Amérique du Nord, avec près de 2 200 trains de banlieue et de marchandises circulant sur une partie de l'itinéraire Washington-Boston chaque jour.

  • 17,6 millions de voyages ont été faits par les passagers d'Amtrak sur le Northeast Corridor pendant l'exercice financier 2015. Cela comprenait tous les trains Amtrak ayant voyagé sur une partie du Northeast Corridor (Washington - New York - Boston) et les corridors de correspondance vers Harrisburg, PA, Springfield, MA, Albany, NY et Richmond, VA.
  • Durant l'exercice financier 2015, Amtrak a transporté 11,7 millions de passagers à bord des trains Acela Express et du service du Northeast Regional sur le Northeast Corridor (Washington - New York - Boston) - la meilleure année de son histoire.
  • Près de 750 000 voyages en train de passagers Amtrak et de banlieue sont effectués sur le Northeast Corridor chaque jour.
  • Acela Express est le train le plus rapide de l'hémisphère occidental avec une vitesse de pointe de 150 mi/h (241 km/h) sur deux sections de son itinéraire entre Boston et New Haven, CT, (35 milles au total). Sa vitesse maximale est de 135 mi/h (217 km/h) entre New York NY et Washington DC
  • Les trains Acela ont transporté plus de 3,4 millions de passagers et généré près de 585 millions $ en revenus de ventes de billets pendant l'exercice financier 2015.
  • Le terme Acela vient de la fusion des mots anglais « acceleration » et « excellence ». Acela Express est le service de classe supérieure de la société. Plus de 38,7 millions de passagers ont voyagé à bord d'un des 20 trains Acela Express depuis l'ouverture du service commercial le 11 décembre 2000.
  • Amtrak possède 363 milles du Northeast Corridor de 457 milles qui connecte Washington DC, Philadelphia, New York et Boston. Les trains atteignent régulièrement des vitesses de 125 à 150 mi/h (201 à 241 km/h). Deux sections du NEC appartiennent à d'autres :
    • La New York Metropolitan Transportation Authority (10 milles) et le Connecticut Department of Transportation (46 milles) possèdent 56 milles sur la voie ferrée Metro North entre New Rochelle NY et New Haven CT;
    • L'État du Massachusetts possède 38 milles entre la frontière Massachusetts/Rhode Island et Boston qui sont desservis et entretenus par Amtrak.
Services financés par l'État

Amtrak a reçu du financement de 18 états et de d'autres entités dans le cadre de 21 accords d'exploitation pour le soutien financier de 26 itinéraires de courte distance (moins de 750 milles). L'article 209 du Passenger Rail Investment and Improvement Act (PRIIA) a exigé qu'Amtrak et ses partenaires de l'État développent formule de partage des frais pour imposer des frais équitables aux États pour le service de transport ferroviaire interurbain financé par l'État. La méthodologie 209 de PRIAA est entrée en vigueur en octobre 2013.

En vertu de l'article 209, le maintien de ces itinéraires financés par les États est soumis à des accords d'exploitation annuels et à des crédits budgétaires de la législature étatique. Alimentés par le partenariat estimé d'Amtrak avec ses partenaires étatiques, les itinéraires soutenus par l'État ont transporté 14,7 millions de passagers durant l'exercice financier 2015.

  • Les États qui versent des fonds et les itinéraires dont une partie ou la totalité des services ont été financés par les États durant l'exercice financier 2015 sont :
    • Californie : Service du Capitol Corridor (San Jose - Auburn), géré par la Capitol Corridor Joint Powers Authority; service du Pacific Surfliner (San Luis Obispo - San Diego), géré par la LOSSAN Joint Powers Authority; et le service San Joaquin (Bakersfield - Sacramento/Oakland), géré par la San Joaquin Joint Powers Authority. En plus d'un système complet d'itinéraires de correspondance des autocars Thruway d'Amtrak.
    • Connecticut : Les navettes de Springfield et par trains (avec Massachusetts) (Springfield - New Haven) et Vermonter (avec Massachusetts et Vermont) (St. Albans - New Haven)
    • Illinois : les trains de l'itinéraire Hiawatha (avec Wisconsin)(Chicago - Milwaukee), Lincoln Service (Chicago - St. Louis), Illini et Saluki (Chicago - Carbondale) et Illinois Zephyr et Carl Sandburg (Chicago - Quincy)
    • Indiana : Hoosier State (Chicago - Indianapolis)
    • Maine (Northern New England Passenger Rail Authority) : Service du Downeaster (Brunswick - Portland - Boston)
    • Massachusetts : Navettes de Springfield et par trains (avec Connecticut) (Springfield - New Haven) et Vermonter (avec Connecticut et Vermont) (St. Albans - New Haven)
    • Michigan : Service Wolverine (Pontiac/Detroit - Chicago), Blue Water (Port Huron - East Lansing - Chicago) et Pere Marquette (Grand Rapids - Chicago)
    • Missouri : Missouri River Runner (Kansas City - St. Louis)
    • New York : Service Empire (New York - Albany - Buffalo/Niagara Falls), Maple Leaf (New York - Niagara Falls - Toronto), Adirondack (New York - Montreal), Ethan Allen Express (avec Vermont) (New York - Rutland)
    • Caroline du Nord : Carolinian (Charlotte - Washington) et service Piedmont (Raleigh - Charlotte)
    • Oklahoma : Heartland Flyer (avec Texas) (Oklahoma City - Fort Worth)
    • Oregon : Service Amtrak Cascades (avec Washington) (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, C.-B.)
    • Pennsylvanie : Keystone Service (Harrisburg - Philadelphia) et Pennsylvanian (Philadelphia - Pittsburgh)
    • Texas : Heartland Flyer (avec Oklahoma) (Fort Worth - Oklahoma City)
    • Vermont : Ethan Allen Express (avec New York) (Rutland - Albany) et Vermonter (avec Connecticut et Massachusetts) (St. Albans - New Haven)
    • Virginie : Service Northeast Regional de Washington à Lynchburg, Richmond, Newport News et Norfolk
    • Washington : Service Amtrak Cascades (avec Oregon) (Vancouver, BC - Seattle - Portland - Eugene)
    • Wisconsin : Service Hiawatha (avec Illinois) (Milwaukee - Chicago)
  • Cinq corridors financés par l'État ont eu un taux de d'embarquement atteignant un million et plus lors de l'exercice financier 2015 :
    • Service Pacific Surfliner (San Diego - Los Angeles - San Luis Obispo : 2 827 134)
    • Empire Service (New York - Albany - Niagara Falls - Toronto) : 556 [#0]} [#2]}
    • Service Capitol Corridor (San Jose - Oakland - Sacramento - Auburn : 1 474 873)
    • Service Keystone Corridor (Harrisburg - Philadelphia - New York : 1 359 615)
    • Service San Joaquin (Oakland/Sacramento - Bakersfield : 1 177 073)
  • Quatre autres corridors financés par l'État ont eu un taux d'embarquement dépassant un demi-million de passagers lors de l'exercice financier 2015 :
    • Service Hiawatha (Chicago - Milwaukee) : 799 271
    • Service Amtrak Cascades (Eugene - Portland - Seattle - Vancouver, C.-B.) : 751 148
    • Service Lincoln (Chicago - St. Louis) : 576 705
  • Parmi les véhicules opérés par Amtrak, mais appartenant à l'État, on compte 110 voitures de passagers, 23 locomotives et cinq voitures de service Cascades.
  • En décembre 2012, 135 milles d'emprise de chemin de fer entre Kalamazoo et Dearborn ont été achetés par l'État du Michigan. Ils sont exploités et entretenus par Amtrak (et à l'avenir seront ordonnancés) par Amtrak, et a ont améliorés pour l'état du Michigan comme une partie intégrante de notre district du Michigan (qui comprend aussi le segment de 95,6 milles de voies ferrées allant jusqu'à 110 mi/h (177 km/h) de Porter, IN, à Kalamazoo, MI. Une grande partie de la voie ferrée appartenant à l'état sera améliorée pour un service à des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h.
  • Amtrak et les états du Michigan et de l'Illinois sont des partenaires pour réduire les durées de voyage en augmentant les vitesses maximales des trains jusqu'à 110 mi/h où cela est possible sur les corridors Chicago - Detroit et Chicago - St. Louis. Actuellement, les trains Amtrak circulent à des vitesses allant jusqu'à 110 mi/h sur 80,3 milles au Michigan et en Indiana sur le corridor Chicago - Detroit. Alors que les travaux supplémentaires sur les voies et la signalisation sont complétés, la vitesse sera augmentée sur plus de segments des deux corridors, ce qui sera mis en place à la fin 2016 et au début 2017. Cela entraînera des réductions de la durée des voyages de près d'une heure sur les deux corridors.
Services à long parcours

Amtrak exploite 15 trains à long parcours sur un réseau national d'itinéraires variant en longueur de 764 à 2 438 milles.

  • Ces trains offrent un service dans presque la moitié des gares desservies par le système Amtrak et représentent les seuls trains Amtrak dans 23 des 46 États du réseau.
  • Durant l'exercice financier 2015, tous les itinéraires à long parcours combinés ont transporté 4,5 millions de passagers.
  • Amtrak offre le seul service interurbain de transport de passagers dans un nombre croissant de communautés dans lesquelles les autobus interurbains et les compagnies aériennes ont abandonné les petites et moyennes villes.
Fourniture du service ferroviaire de banlieue

Amtrak est l'un des plus grands transporteurs du service ferroviaire de banlieue à contrat en Amérique du Nord. Actuellement, Amtrak vous offre ces services et/ou l'accès à 13 agences de service ferroviaire de banlieue.

  • Actuellement, Amtrak fournit un service ferroviaire de banlieue aux États et aux autorités régionales suivantes :
    • MARC (Maryland Area Regional Commuter)
    • Shore Line East (Connecticut)
    • Metrolink (California)
  • Amtrak assure divers services à trois autres agences :
    • Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) : Entretien des voies et ordonnance
    • Sound Transit (Seattle) : Entretien d'équipement
    • South Florida Regional Transportation Authority (Tri-Rail) : Ordonnance
  • Amtrak procure l'accès (et dans certains cas, d'autres services) à sept autres agences :

    • Long Island Railroad
    • New Jersey Transit
    • Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA)
    • Delaware Department of Transportation (DELDOT) (exploité par SEPTA)
    • Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) (exploité par MBTA)
    • Virginia Railway Express (VRE)
    • Metra (région de Chicago)

Les états du Rhode Island, du Connecticut, du Delaware, du Maryland, du New Jersey, de New York, de Pennsylvania et de Virginie versent des paiements à Amtrak via des agences intermédiaires ou à leurs services des transports pour que les trains de banlieue puissent utiliser les installations du Northeast Corridor d'Amtrak. Ces agences ou états offrent aussi d'autres fonds sur le Northeast Corridor, tels que des capitaux permanents pour les infrastructures et/ou les gares. Amtrak a conclu des accords d'accès et/ou d'entretien pour les tronçons publics du Northeast Corridor que ses trains empruntent dans les états du Connecticut, du Massachusetts et de New York.

Trains Amtrak et équipement
  • L'équipement actif d'Amtrak comprend 20 trains haute vitesse Acela Express, deux trains du service Cascades, 1 367 voitures à passagers, comme Amfleet, Superliner, Viewliner et d'autres types, 403 locomotives, 80 transporteurs de véhicules Auto Train et 68 fourgons à bagages. Amtrak continue de recevoir de nouvelles locomotives électriques Amtrak Cities Sprinter (ACS-64) et un nouveau réseau national, des voitures à un seul étage qui font partie d'une commande de 130 voitures.
  • En 2016, Amtrak annoncera un contrat pour faire l'acquisition des trains haute vitesse les plus avancés sur le plan technologique en Amérique du Nord pour la prochaine génération du service Acela Express. Il y aura une augmentation de 40 % des trains et chacun aura 40 % de sièges supplémentaires que ceux qui sont utilisés actuellement.
  • L'Auto Train, qui dessert les gares entre Lorton, VA (au sud de Washington, DC) et Sanford, FL (près d'Orlando), est le train de passagers le plus long au monde : il comprend deux locomotives, des voitures qui peuvent accueillir plus de 40 passagers et des transporteurs de véhicules.
  • Depuis la création de la société, les trains portant un numéro pair se déplacent vers le nord et l'est. Les trains au numéro impair voyagent vers le sud et l'ouest. Les trains Pacific Surfliner font exception à la règle et utilisent un système de numérotation inverse hérité du réseau ferroviaire de Santa Fe Railway. C'est aussi le cas de certains trains du Empire Service et du Downeaster Service entre Portland, Maine, et Boston.
Commande intégrale des trains
  • Amtrak est un chef de file dans l'installation du système de commande intégrale des trains, une technologie de sécurité conçue pour adapter la vitesse des trains aux conditions des voies pour une sécurité accrue. Le dispositif d'hyperadhérence offre une sécurité accrue en plus des systèmes de sécurité de la signalisation et du contrôle automatique du train déjà en place.
    • En décembre 2015, Amtrak a mis en place les dispositifs d'hyperadhérence sur la voie ferrée entre New York et Washington, DC, complétant l'installation sur la plus grande partie de l'infrastructure d'Amtrak sur le Northeast Corridor. Le dispositif d'hyperadhérence a été installé entre Boston et New Haven depuis 2000. À l'exception de sept milles, qui sont situés dans les régions des terminaux, ou adjacents à ces dernières, où les trains se déplacent plus lentement et où les systèmes de contrôle automatique des trains sont en service.
    • Amtrak doit mettre en place un dispositif d'hyperadhérence sur le corridor Keystone de 104,2 milles (Philadelphia - Harrisburg) en février 2016.
    • Depuis 2002, le dispositif d'hyperadhérence a été installé et exploité le long de la voie ferrée de 95,6 milles qu'Amtrak possède au Michigan et en Indiana (Porter, IN - Kalamazoo, MI).
    • Amtrak travaille également sur l'installation de dispositifs d'hyperadhérence sur d'autres lignes, telles que la ligne de Springfield de 60,5 milles (New Haven, CT - Springfield, MA), la ligne Hudson louée de 94 milles (Poughkeepsie, NY - Hoffmans, NY (près de Schenectady), le segment de 135 milles de voie appartenant à l'état du Michigan entre Dearborn et Kalamazoo et les zones du terminal de la gare Chicago Union Station.
    • La plus grande partie du réseau national exploité par Amtrak appartient à d'autres services ferroviaires communément appelés « réseaux ferroviaires hôtes ». Les « réseaux ferroviaires hôtes » sont responsables de l'installation des dispositifs d'hyperadhérence sur leur infrastructure. Amtrak a installé des dispositifs d'hyperadhérence sur ses locomotives qui circulent sur les « réseaux ferroviaires hôtes ».
Commodités pour les passagers
  • Après l'expansion d'Internet sans fil AmtrakConnect gratuit pour les trains Cardinal, Crescent, Lake Shore Limited et Silver Service au début de 2016, les trains transportant 91 % de tous les passagers d'Amtrak offriront des connexions à Internet sans fil. Amtrak continue à travailler en vue d'offrir le service Wi-Fi sur le reste des itinéraires nationaux du réseau.
  • En collaboration avec les passagers et les défenseurs du cyclisme, Amtrak a augmenté le nombre de trains dans lesquels il est possible d'amener son vélo afin d'inclure les trains Capitol Limited, Carolinian, Heartland Flyer, Crescent et Silver Service. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme Vélos à bord.
  • Amtrak offre maintenant aux passagers des trains Northeast Regional, ainsi qu'à ceux des trains du réseau national et de certains trains soutenus par l'État, la possibilité d'apporter de petits chats et chiens à bord. Obtenez plus de détails et les plus récents renseignements sur notre programme Animaux à bord.
  • Amtrak est également disponible sur le Web. Pour de plus amples renseignements, vous pouvez nous visiter sur Facebook, Twitter, Google+, Pinterest, le blog officiel d'Amtraket le Northeast Corridor, Histoire d'Amtrak, Great American Stations sites.
Aperçu historique d'Amtrak
  • Amtrak a été fondée par le Congrès en 1970 pour prendre en charge les services ferroviaires de passagers qui étaient alors exploités par des sociétés privées de transport ferroviaire aux États-Unis. Ces entreprises ont montré qu'elles avaient exploité ces services entraînant des pertes nettes de millions de dollars pendant plusieurs années. Les activités ont commencé le 1er mai 1971.
  • Le 1 avril 1976, Amtrak a fait l'acquisition du Northeast Corridor dans le cadre du processus de regroupement Conrail.
  • Amtrak est une entreprise à charte fédérale, dont le gouvernement fédéral est l'actionnaire majoritaire. Le conseil est nommé par le président des États-Unis et confirmé par le Sénat américain, et Amtrak est exploitée comme une compagnie à but lucratif plutôt que comme une société publique.