Approvisionnement relatif au parc

Amtrak est heureuse d'exploiter et d'entretenir plus de 60 Chargers Siemens, la toute première locomotive haute vitesse électrique diesel à satisfaire aux normes de conformité de niveau 4 de l'EPA (Environmental Protection Agency).

Capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 125 mp/h, les Chargers sont 10 % plus efficaces en matière de carburant et produisent 90 % moins d'émissions que les locomotives de niveau 0 actuelles. Le transport est la plus importante source d'émissions de dioxyde de carbone après la production d'électricité, et c'est pourquoi les législateurs de l'État, les scientifiques et les citoyens s'efforcent de trouver des solutions visant à réduire le CO2 et d'autres polluants.

Les nouvelles Chargers, qui appartiennent à des États du Midwest et de la côte Ouest, ont principalement été achetées à l'aide d'une subvention de la Federal Railroad Administration (FRA). Plusieurs itinéraires du Midwest, incluant le corridor Chicago-Milwaukee Hiawatha et le service Chicago-St. Louis, qui sera bientôt haute vitesse, utilisent déjà les Chargers comme seule source d'énergie. Plus tard cette année, les Chargers commenceront également à tirer les trains entre Chicago et Port Huron et entre Chicago, Detroit et Pontiac. Ce dernier circulera bientôt à une vitesse de 110 mi/h sur l'itinéraire. Les Chargers sont également utilisées sur d'autres itinéraires de l'Illinois, du Michigan et du Missouri.

Dans l'ouest, l'État de la Californie a avancé des fonds supplémentaires en plus de la subvention de la FRA. Ces investissements communs ont permis de payer presque deux douzaines de Chargers, lesquelles assurent l'approvisionnement en énergie sur trois corridors soutenus par l'État. Le Pacific Surfliner, qui transporte 2 9 million de passagers chaque année, utilise maintenant des Chargers entre San Luis Obispo et San Diego. Le Capitol Corridor entre San Jose et Sacramento contient également des Chargers, ainsi que le service San Joaquins qui dessert le marché de San Francisco et du Sud de la Californie. Plus loin au nord, les trains Cascades d'Amtrak sont aujourd'hui tirés par sept Chargers tandis qu'ils traversent le corridor Vancouver-Eugene.

Et ce n'est que le commencement. En novembre dernier, Amtrak a finalisé un contrat avec Siemens pour 75 autres Chargers, lesquelles apporteront les mêmes avantages environnementaux que celles déjà en service.

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Changements climatiques et réponse aux événements météorologiques graves

En 2018, il s'est produit 14 catastrophes climatiques et météorologiques ayant entraîné des pertes de 1 milliard de dollars chacune partout aux États-Unis, passant de 16 à 2017, conformément à la NOAA*.

Les coûts des 2017 événements sont estimés à 306 milliards de dollars; les coûts de 2018, qui s'lèvent à 91 milliards de dollars, sont les 4^e plus élevés dans l'histoire des États-Unis. L'nfrastructure d'Amtrak – comme tous les types de transport le long du Northeast Corridor – est susceptible d'être touchée par les événements météorologiques graves. Au-delà des voies appartenant à Amtrak, on compte des milliers de milles de voie appartenant à des sociétés ferroviaires hôtes qui les exploitent. Amtrak utilise ces voies. Les températures élevées du sud-ouest tordent les rails et nous obligent à ralentir, le froid intense, la neige, la glace, le vent, les précipitations fortes et les inondations perturbent le service partout dans le Midwest et le long du littoral est, tandis que les incendies de forêt et les glissements de terrain perturbent le service dans l'ouest.

Tandis que les événements météorologiques de toutes sortes sont de plus en plus fréquents et graves, nous changeons aujourd'hui notre façon de faire des affaires. En janvier 2018, des glissements de terrain dévastateurs ont englouti dans le sud de la Californie un tronçon de l'autoroute 101, laissant des millions de migrants journaliers à la recherche d'un autre moyen de transport. En réaction à cette catastrophe naturelle, Amtrak a ajouté 15 voitures et ainsi fourni 2 000 sièges supplémentaires par jour pour aider un nombre croissant d'usagers à rejoindre leurs destinations durant le rétablissement. Tandis que les conditions changent et perturbent nos affaires de différentes manières, nous pouvons utiliser cet exemple de réactivité pour nous rappeler les grands avantages d'entretenir de solides partenariats et d'être bien préparé.

Amtrak change ses façons de fonctionner en surveillant de près les événements météorologiques et en anticipant les moments où il est préférable d'annuler ou de réduire le service à l'approche d'une tempête. En mars 2018, quatre puissantes tempêtes hivernales ont convergé sur le nord-est, causant d'importants dommages et perturbant les affaires et les déplacements, bien au-delà d'Amtrak.  Dans certains cas, il était plus sûr de ne pas circuler, car on risquait d'endommager l'équipement, de subir de longs retards et d'offrir une mauvaise expérience à la clientèle. Nous avons appris de précieuses leçons au cours de cette série d'événements météorologiques graves : nous devons mieux informer nos clients en temps réel en ce qui a trait aux alertes de service.

L'équipe de services sociaux d'Amtrak a été créée en réponse aux événements de l'hiver dernier, et a pour mission de publier l'état actuel des trains sur les réseaux sociaux. En étant disponible à toute heure du jour, ce nouveau groupe donne à nos clients plus de temps pour modifier leurs déplacements, en publiant des alertes sur de multiples canaux de communication.

* Centres nationaux sur les renseignements environnementaux de la NOAA Catastrophes météorologiques et climatiques, des milliards de dollars américains (2019).

Remise en état du pont Spuyten Duyvil 

La mégatempête Sandy a causé d'importants dommages dans le nord-est des États-Unis.

La crue des eaux et l'onde de tempête venue de la Hudson River ont submergé le pont Spuyten Duyvil (à prononcer Spy-ten Die-vil), qui couvre la Spuyten Duyvil Creek près du Bronx. Cette ligne de train relie le nord de l'État de New York à la New York Penn Station. Les eaux de ruissellement ayant inondé le pont ont causé la corrosion des composantes mécaniques et électriques, lesquelles ont dû être remplacées. Entre Memorial Day et la fête du Travail 2018, plusieurs équipes ont travaillé jour et nuit en vue de retirer la partie centrale du pont et de remplacer toutes les pièces touchées avant que le pont ne soit remis en place à l'aide de la plus grande grue flottante au monde. Le projet de 20 millions de dollars a exigé la mise hors fonction des voies et des interruptions de service tout au long de l'été. Mais cela a donné d'excellents résultats – les équipes ont mené le projet à bien dans les délais et en respectant le budget et ont assuré la viabilité à long terme de notre service. Le pont rétabli est plus robuste et mieux en mesure de résister aux importantes tempêtes à venir. Visionnez la vidéo accélérée.

En parallèle à ce projet le long de l'Empire Connection, un tronçon de 10 milles entre Spuyten Duyvil et la New York Penn Station, l'équipe d'ingénierie des voies, responsable des projets de réparation et de remise en état d'Amtrak, a remplacé 7 milles de rails soudés et 15 000 traverses, resurfacé 10 milles de voie et remplacé 2 500 éléments de fixation dans le Empire Tunnel de Penn Station. On a profité de l'occasion pour nettoyer les ponceaux et ainsi améliorer le drainage, et pour installer des clôtures afin d'améliorer la sécurité le long de l'emprise de chemin de fer d'Amtrak. Les fortes précipitations et les inondations constituent des risques connus pour notre infrastructure. Ce projet est un exemple de la façon dont nous prenons des mesures proactives de résistance aux phénomènes climatiques en maintenant notre emprise de chemin de fer en vue d'éloigner l'eau des voies ferrées. Ce projet de 30 millions de dollars visant à renforcer notre infrastructure a également été mené à bien dans les délais.

Une grande partie de l'infrastructure d'Amtrak est relativement près de l'eau ou de plaines inondables, ou encore dans des régions sujettes aux ouragans ou aux fortes précipitations. Des normes de conception robustes, du financement et des procédures standard comme le nettoyage des ponceaux et la stabilisation des pentes seront des aspects essentiels de l'approche de l'exploitation dans des conditions changeantes adoptée dans l'ensemble de l'entreprise.

PUP x Amtrak

Amtrak s'est associée à People for Urban Progress (PUP), une organisation à but non lucratif basée à Indianapolis, IN, en vue de lancer une gamme de produits en série limitée faits à partir des sièges en cuir des trains Acela d'Amtrak.

Au printemps 2018, Amtrak et PUP ont commencé à travailler aux détails qui allaient rendre ce projet possible. Les équipes dirigeant le projet de renouvellement, les employés des services de logistique, de marketing et juridique, l'entreprise de recyclage de mousse d'Indianapolis et les fournisseurs ayant assuré le renouvellement des sièges ont tous pris part au processus. Sans la vision du directeur administratif et fondateur de PUP, qui savait qu'on trouverait une solution, et la créativité illimitée de l'équipe de PUP, le matériau des sièges aurait fini dans un site d'enfouissement.

Depuis le lancement de cette gamme de produits, PUP a traité 1,3 tonnes de cuir Amtrak, et les quatre premiers lots de plus de 500 produits se sont vendus en moyenne en 6 jours. Cette collaboration s'est tellement bien déroulée que nous l'avons utilisée comme expérience d'apprentissage pour améliorer nos spécifications en matière de design, nos processus de gestion des matériaux et l'engagement des fournisseurs, ce qui nous aidera à atteindre un taux de recyclage de 20 % d'ici 2020. La directrice principale du développement durable d'Amtrak, Kara Angotti, a dirigé cette initiative dans divers services, ce qui était une première pour Amtrak.  « Ce fut inspirant de travailler avec PUP, dont le dévouement est contagieux. Ce projet a changé notre point de vue sur les déchets, et nous voyons mieux maintenant ce qui est possible de faire à la fin de la durée de vie utile d'un matériau. Ce qui me plaît le plus dans cet effort, c'est l'effet domino que nous constatons déjà dans d'autres projets et dans les spécifications propres à d'autres matériaux. »

Propulser le Northeast Corridor

Amtrak utilise chaque année une quantité d'électricité équivalant à des dizaines de millions de dollars (75,5 millions de dollars durant l'exercice financier 18) pour exploiter son parc de locomotives sur le Northeast Corridor.

Nous gérons vigoureusement la charge d'énergie requise à notre exploitation en vue d'économiser. Pour faire fonctionner ses trains, Amtrak possède et exploite l'équivalent de son propre réseau électrique de Boston à Washginton, DC. Parce que nous contrôlons ce système, nous pouvons contrôler la demande en énergie durant certaines périodes où elle est à son paroxysme, et rediriger cette demande des secteurs à prix élevés aux secteurs à bas prix. Par exemple, grâce à une gestion de l'énergie stricte dans quatre sous-stations de la Pennsylvanie et du New Jersey, Amtrak est en mesure de transférer de façon considérable sa charge de la sous-station « coûteuse » vers d'autres options moins chères. Au cours de l'année civile 18, la demande en charges coûteuses a été réduite de 48 %, et jusqu'à maintenant au cours de l'année civile 19, nous avons pu réduire les charges d'un autre 76 %. Ce changement en matière de charges a entraîné des économies d'environ 2 millions de dollars. Chez Amtrak, nous prenons au sérieux notre engagement à utiliser nos fonds de manière responsable et grâce à une demande énergétique intelligente, nous évitons les coûts superflus.

Gestion plus intelligente des installations

Les installations d'entretien d'Amtrak sont en activité de 18 à 24 heures par jour, de 5 à 6 jours par semaine. 

Au contraire des environnements de bureau, les bâtiments d'entretien comprennent de l'équipement et des fonctions nécessitant une quantité considérable d'énergie pour alimenter les trains, l'éclairage et les outils pendant que l'on travaille. Depuis 2014, dans le cadre de nos objectifs d'entreprise de réduction notre consommation d'énergie, les directeurs d'installations doivent chaque année soumettre des plans énergétiques à l'équipe de gestion des services publics. Ces plans comprennent les modifications opérationnelles et les projets visant à devenir plus efficaces en matière d'énergie et à réduire les dépenses d'exploitation dans nos installations. L'amélioration de l'éclairage est au centre de notre approche visant à réduire les coûts en électricité dans nos installations, et au cours des dernières années, ce programme, dirigé par l'équipe de gestion des services publics d'Amtrak, a permis d'économiser des millions de dollars et d'éviter des milliers de livres en émissions de carbone.

Un contremaître des installations d'entretien de Rensselaer, NY, a établi comme objectif de convertir 99 % des lampes fluorescentes présentes dans les installations par des DEL avant le Jour de la Terre 2018. Il a communiqué avec les fournisseurs afin d'obtenir des devis et travaillé avec l'équipe de gestion des services publics pour mettre en œuvre  le programme. Dès le début 2018, tous les systèmes d'éclairage, y compris dans les fosses destinées aux locomotives, avaient été remplacés par des DEL. Le projet à lui seul fait économiser près de 100 000 $ par année à Amtrak, procure un environnement de travail sûr aux employés et réduit notre empreinte carbone. Le même employé a mis en œuvre un projet de réfection de toiture en 2018. Il a travaillé avec l'équipe de gestion des services publics en vue d'obtenir auprès d'un service public local une remise de 70 000 $ pour Amtrak en augmentant le niveau d'isolation de R-5 à R-13, ce qui a entraîné des économies annuelles d'environ 26 246 $. Il est essentiel pour Amtrak de posséder une main-d'œuvre chevronnée et compétente afin d'atteindre ses objectifs environnementaux. Nos employés jouent un rôle essentiel dans nos opérations quotidiennes : sans leur dévouement, nous n'aurions pas pu réduire nos émissions de gaz à effet de serre de 17 % depuis 2010 ni recycler environ 9 921 tonnes de matériau industriel tout en récupérant une valeur économique importante. Nous reconnaissons également qu'offrir des ressources à nos diverses équipes et que de leur fournir des exemples de pratiques optimales nous aide à nous améliorer. Cette année, l'équipe d'environnement et de développement durable étendra la façon et la portée du soutien qu'elle apporte à ces équipes par la formation, l'identification des ressources et des communications cohérentes. Nous commençons également à travailler avec notre équipe d'acquisition de talents en vue d'identifier les compétences de prédilection chez les nouveaux employés et stagiaires pour ce qui est de l'expérience et de la sensibilisation en matière de développement durable.