Le Hudson Tunnel Project implique la construction d'un nouveau tunnel de rails au fleuve Hudson servant la gare New York Penn Station et la rénovation du tunnel actuel de North River, endommagé par le sable.

Le niveau de trafic élevé du tunnel existant de North River - environ 450 trains par jour - signifie qu'au-cours de ce projet, mettre l'un des tubes du tunnel de North River hors service pour des réparations nécessaires réduirait considérablement le service ferroviaire car le tube restant devra supporter un trafic à double sens. Cette réduction très importante en capacité aura un effet dévastateur sur les usagers de New York et du New Jersey qui traversent la Hudson quotidiennement, les passagers Amtrak et les économies régionales et nationales.

Avant la COVID, environ 200 000 voyages quotidiens de passagers avaient lieu dans le tunnel existant de la North River conçu par la Pennsylvania Railroad et terminé en 1910. Le tunnel se compose de deux tubes électrifiés à voie unique qui constituent les deux relais ferroviaires pour les passagers entre Manhattan et le New Jersey et le reste du Northeast Corridor. En octobre 2012, le tunnel a été inondé par des millions de litres d'eau salée lors de l'ouragan Sandy, laissant derrière lui des produits chimiques corrosifs qui continuent de dégrader le revêtement en béton du tunnel, les parois et d'autres systèmes qui soutiennent les opérations des trains d'Amtrak et de NJ TRANSIT.

Un énoncé d'impact environnemental (EIS) pour le projet a été préparé par l'administration ferrorière fédérale, Port Authority de NY et Nj ainsi que NJ TRANSIT et un Dossier de décision (ROD) émis en 2021.

La Gateway Development Commission a adopté le rôle de commanditaire du projet pour le projet du tunnel de Hudson Tunnel Project en 2022 et avance le projet vers la construction.

En juillet 2023, la Federal Transit Administration a annoncé que le projet du tunnel de l’Hudson entrait dans la phase d’ingénierie du programme Capital Investment Grants (CIG). Le projet devrait recevoir jusqu’à 6,88 milliards de dollars de la part de la FTA.

Grâce au financement fédéral supplémentaire, à la contribution d’Amtrak et aux engagements des États et des autorités portuaires de New York et du New Jersey, le projet dispose des fonds nécessaires pour commencer les premiers travaux de construction en 2023 et les principaux travaux de construction en 2024. La prochaine étape consiste à conclure un accord de financement complet (Full Funding Grant Agreement – FFGA) entre la FTA et la Commission de développement de la passerelle (Gateway Development Commission), prévu en 2024.

Avantages

• Préserve le service existant
• Établit la résistance nécessaire du système
• Augmente la fiabilité
• Renforce la flexibilité opérationnelle

Partenaires

• Commission de développement de Gateway
  
• U.S. DOT Federal Railroad Administration
• U.S. DOT Federal Transit Administration
• NJ TRANSIT
• Amtrak
• Autorité portuaire de New York et du New Jersey